比亚迪半年卖了214万辆，吉利193万辆，这两个数字，我每次看到都觉得震惊。加起来，快突破400万台车。你想想，去年整个国产新能源车的产量才多少？几年来的飞跃，已经把那些合资油车挤得只剩半条命在那里摇摇欲坠。尤其是在我市场观察里，去年新能源市场占比其实还不到一半，现在估算，新能源渗透率已经超了50%。这意味着，购买惯、用车场景都在悄悄变。
刚翻了下我的旧笔记，去年同期，新能源还在试水阶段。那会儿，普遍认为国产车配置堆得高，价格还比合资低，小部分消费者愿意尝试，但大多数还心里忐忑。现在你看看，不只技术起来，市场约束都变了。我走在街上，偶遇一朋友，他骑的是款汉EV。我们聊起海外市场，他说：这车自动驾驶辅助都到L2级别，没想到国产新能源起步就能追上甚至超越合资。我心里想：难不成，未来我们买车的主要还是国产？还真是趋势。
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但细想，国产新能源坦率讲，核心竞争力逐步建立，得靠自己补短板。之前我说过，电池、电机、电控就像装修房子，要全自研才靠谱，现在看来，国产车在这点上已经全面迎头赶上。比亚迪刀片电池用料是不是比几年前更上心？我挺怀疑的。我也没怎么细想过这电池技术背后到底怎么做的，只知道车里用得挺放心。再加上，价格直逼合资新能源，尤其是像特斯拉Model 3，国产版价格比进口还低一截，体验差不了，反而还本土化得更贴心。
虽然我也知道，供应链这玩意儿，说白了就像厨房里的食材，运行得好，菜做得自然好吃，但供应链断了，食材变得乱七八糟，吃的时候就比加油还麻烦。去年我和供应链圈子里朋友聊过一句话：像电池材料的原料去哪里？倘若国产化卡住，技术再牛也只是纸上谈兵。但是国产供应链的突破，实际效果已经显现出来。宁德时代去年份额估算达到了60%以上，总体上，锂电池的价格每度成本下降了不下20%。这就让车商和消费者都乐了。
有人问我，国产车的品质是不是还比不过合资？你没觉得还差点？我就说，不是比谁更高大，而是比谁更接地气。比如我前几天去看当天的车展，展台那边，有个维修师傅正跟我说：这些国产车，电池不漏油，电控不死机，真不是以前那样‘早就出故障’的感觉。我随口说：那你修得多方便？他笑：哪个厂家都还在调试，但说实话，这半年比前几年顺手多了。这让我觉得，国产车的技术就像我小时候学转笔，刚开始手忙脚乱，但慢慢就顺了。
你问，国产车的市场格局会不会再变？我估算，国产新能源车的份额，估计快要占到60%以上了。尤其是在三线、四线城市，电动车不再是奢望，而是刚需。我朋友在四川开店，他说：以前进口车动辄二三十万，也有人买，但十万左右的国产电动车，回头率特别高。这不是广告，而是真实场景。
我也想过一个问题：如果我开了一辆国产新能源车，要不要考虑二手？还有点担心那保值率，估算也就70%左右吧。比合资油车打个折还差点，但我觉得，很多年轻人更在意方便、省钱，保值率不那么关键。毕竟，我以前听修理师傅说：这车用了三五年，零配件都挺好找。也有人说：气油车还能跑五六十万公里，新能源车那边还在摸索，但我看，电池耐用度就成焦点。
对比一下，合资油车那边，市场其实也在惶惶不可终日。别看索性涨得快，二手油车价格还挺坚挺。去年我还扫了一眼某品牌二手市场，十年前的车型还能卖到七八万。有人说，油车修起来麻烦，燃油成本不断上涨，换了新能源当然更省心。但你油车成本——百公里油费大概2.5元到3元，电车的话，家庭充电的电费其实远远低于。粗算一下，百公里电费约1元左右，差不多能省一半成本。实际上，我身边很多人都在琢磨：是不是该转型新能源，是不是会更划算。
讲到买车，我认识个销售，他说：最近，付款的客户都非常看重续航和充电便利性。我也问：那是不是连家里都要改电系统？他说：差不多，充电桩都排队装，充满电变得比加油还热闹。这个细节，我还真没想过，新能源的普及不仅仅是车的问题，还是生活惯的转变。有人笑着跟我说：就像手机换了大屏背面都是电池，充电都成了家常便饭。我心里暗想，这话挺有趣。
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结尾，我倒是觉得，这场国产新能源的狂潮，还真就是一场逼宫——逼所有人重新定义啥叫好车。油车虽然还没死，但市场的头条得去让新能源占了大半。你会不会觉得，这还只是开端？下一步，谁能把用户体验做得更彻底？我有个疑问：到买车的眼光会不会变得比现在哪样？谁能把新能源变得快、便宜、耐用、好用，谁就是赢家。就像我那修变速箱的老师傅所说：技术越牛，越要会以人为本。这句话，或许，也能站在行业的角度给你补充点背景。
你说，未来会不会出现那种无人驾驶直接送货到家的场景？我还真猜不准，但我挺喜欢想象那一天。
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