最近有个现象让我特别在意身边越来越多的朋友在换车时说，“预算十五万以内，我根本不会再看合资车。”这句话以前很少听到，现在却成了主流。你有没有发现，本田、丰田、日产这几年都在集体掉队？以前“买车就买本田”的时代，真的在结束了。
我想聊一个可能有点刺耳的观点不是新能源打败了本田，而是“时代速度”打败了它。
今天我们要谈的，不只是HRV换个套件、降个价，而是这一场合资品牌的“中年危机”，到底提醒了谁。
1、价格战不是救命稻草，而是最后的情绪安慰
本田HRV的新款，比旧款更便宜。听上去似乎是“良心升级”，但这其实是一种求生式微调。2024年，中国乘用车市场价格战空前激烈。比亚迪秦PLUS以7.98万元的起步价直接封神，奇瑞、吉利、大众都在卷配置，卷补贴。
在这样的背景下，你再去说“本田降价了”，已经炸不出浪花。
我查到一个数据2024年前10个月，东风本田销量同比下滑超过20%，市场份额创十年新低。HRV所在的细分市场，新能源渗透率超过65%。换句话说，每卖出三台同级SUV，就有两台是新能源。靠1.5T，真的难了。
原因其实很简单如今的年轻消费者，想要的不是“省油耐用”，而是“既省油又炫酷又智能”。
HRV当然也升级了车机系统，增加运动套件，但这类表面变化，只是延迟焦虑，不是逆转命运。
2、合资品牌掉队的真相不是技术保守，而是文化僵化
很多人以为，本田的问题是混动和纯电进展太慢。但你细看会发现，更根本的症结在于它依然活在“工程驱动逻辑”里，而不是“体验驱动逻辑”。
举个例子。现在的国产新势力发布一款车，不讲发动机参数，他们讲“智能座舱能识别你情绪”、“停车场能自动召唤”。这些事情，和性能没那么相关，但和“生活方式”密切相关。
而你去看本田的发布会，依然是“1.5T最大功率134千瓦，扭矩240牛·米”。
这一套对90后、00后已经没有钩子感，他们眼里，那只是“上一代车主的世界”。
本田仍然擅长造车，但不再擅长造“符号”。
而中国汽车市场，现在拼的就是符号。蔚来卖的是“社交与尊重”，理想卖的是“家庭和安全”，比亚迪卖的是“国货崛起的自豪感”，那本田卖的是什么？
答案是模糊。
3、“会造车”不够了，得“会造人心”
我知道你可能会想本田不是也有e:HEV混动、e:NP电车这些新技术吗？为啥市场还是冷？我们先看一个更底层的逻辑。
新能源时代的竞争，不再是“谁的车跑得快”，而是“谁能让用户感觉自己在变得更聪明”。
智能座舱在不断学习你、OTA在持续升级你、App在陪伴你。用户在这个循环中，感受到成长和掌控感。
而一台像HRV这样的车，给你的只是一份稳定的出行工具。这种“稳定”，在过去是优点现在却成了距离感。
这正是很多传统车企最难改变的部分。他们还在卖汽车，而新势力在卖人和车的“关系”。
一个最简单的例子小鹏P7车主群里，有工程师亲自解答问题、实时上线新功能；而本田车主群，多的是“哪家4S保养便宜一点”。前者是陪伴，后者是服务，这就是差距。
4、真正的出路让老品牌重新“长青春”
写到这里，我想起前不久跟一个日本汽车设计师聊天时他说的“本田失去的不是技术，是勇气。”
他指的是，那种敢为人先、敢丢掉旧优势、敢在内部革自己的命的勇气。
本田还有机会。比如重新定义混动不是“油电过渡方案”，而是“全民节能方案”；
比如把CONNECT 3.0系统真正OTA成“用户共创平台”，让年轻人能在车内DIY界面、语音唤醒词；
再比如推出一支“风格智造”子品牌，不去卷价格，而卷一种轻智能、轻社交、轻使用的生活美学。
因为只有当它重新变成“共情的品牌”，才有资格再赢年轻人一次。
写到这，我想分享一个我特别喜欢的句子
“时代不会淘汰谁，它只是不再等谁。”
如果你是车企老板，别再害怕年轻消费者“变心太快”；
他们只是比你更忠诚忠于自己的感受，忠于每一次新体验的惊喜。
当HRV重新上市，我们不该问“价格多少”，而该问“你还能带给我们什么新感觉？”
关于这个问题，你觉得传统车企该怎么找回那份“造风的勇气”？评论区见。
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