哎，各位老铁们，咱们今天聊聊宝马摩托车这事儿，尤其是它那些“拳师”发动机的摩托。

你们可能觉得，宝马这牌子，那可是高端大气上档次，造的摩托车也都是动辄上千排量的“大家伙”，什么大探险车GS，豪华旅行车RT，好像就没见它出过啥小排量的。

你们要这么想，那可就有点片面了，今天咱们就来扒一扒，宝马摩托车历史上那些不为人知，或者说没那么受关注的中等排量车型，特别是那个R 850系列。

咱们先说说现在宝马摩托的现状。

你看啊，现在宝马最拿得出手、卖得最好的，就是它那个水平对置两气缸的“拳师”发动机摩托。

这玩意儿可是宝马的看家本事，从它刚开始造摩托就靠这个发家，一直到现在，销量还是杠杠的。

现在的“拳师”发动机有几个排量段：主力是水冷的1300cc版本，这排量可不小，用在最新的R 1300 GS探险车、R 1300 R运动街车、R 1300 RT豪华旅行车，还有R 1300 RS这种运动旅行车上。

上一代的1250cc版本呢，虽然市面上还有一些，但那基本就是清库存了，估计很快就买不到了。

除了这个大排量，还有给复古车型R nineT用的1170cc发动机，以及给巡航车R 18系列用的超大排量1802cc发动机。

你们看出来没？

现在宝马的“拳师”主力平台，就一个字——“大”！

都是旗舰级的、高端的。

不像其他很多摩托车厂家，为了照顾不同消费能力和不同需求的顾客，会出各种排量的车型，从几百cc到上千cc，价格也高低不等。

宝马就不这么干，它就盯着高端市场，就造那种“高、大、上”的车型。

为啥呢？

这可不是它傻，而是有自己的盘算。

你想想，如果宝马也去造个什么R 900 GS、R 600 GS，或者S 600 RR、S 400 RR这种中低排量的车型，会怎么样？

估计会把自己的高端车型给冲击了，毕竟大家买东西，都想买个性价比高的。

而且，它自己旗下的F系列那些中排量车，也会受到影响，销量肯定会掉。

所以说，宝马不是造不出来中排量车型，而是它觉得划不来，会影响自己的品牌定位和赚钱能力。

而且啊，买宝马摩托车的人，大部分都是认准这个牌子了，是它的忠实粉丝。

这些人一般不会轻易去买其他品牌的车。

所以，市场上其他厂家造的那些便宜点、排量小点的车，也很难“逼”着宝马去改变策略。

宝马就是想保持自己的高端形象和高附加值。

但是，咱们今天就得说说“但是”了。

虽然现在宝马“拳师”主力平台都是大排量，但以前可不是这样。

宝马摩托车历史上，可是真真正正地推出过中排量“拳师”发动机的车型！

这可是很多人都不知道的。

最早可以追溯到上世纪80年代，1981年到1985年那会儿，宝马就推出了排量是797.5 cc的R 80 G/S、R 80 RT和R 80 ST。

那时候它家最大的车是980 cc的R 100系列。

后来到了1987年到1997年，又推出了R 80 GS和R 80 R，那时候旗舰还是R 100系列。

这说明啥？

说明宝马不是没有造中排量“拳师”的技术和想法，只是后来市场变了。

而咱们今天要重点聊的，是1996年到2002年这几年，宝马推出的R 850系列。

这个系列有R 850 GS探险车、R 850 R街车、R 850 C巡航车，还有R 850 RT豪华旅行车，它们用的都是848 cc的发动机。

而当时宝马的旗舰车型，是1084 cc的R 1100系列。

那么问题来了，既然宝马现在不愿意造中排量车，为啥当年会推出R 850系列呢？

这背后啊，说起来有点让人哭笑不得，主要原因竟然是为了适应当时欧洲的驾驶证分级制度！

你没听错，就是驾照！

在那个时候的欧洲，不同级别的驾照，能骑的摩托车排量是不一样的。

宝马为了让那些只有中等排量驾照的人也能开上自己的车，才“勉为其难”地推出了这些中排量车型。

而且，更让人想不到的是，当时这些中排量车型和旗舰车型，官方定价竟然差不了多少！

就拿意大利市场来说，入门版的R 850 GS卖10692欧元，而旗舰级的R 1100 GS入门版也才11000欧元。

这中间就差了几百欧元！

这点钱，可能还不够你在欧洲考个高级驾照的费用呢。

这就好比咱们国内，考个C1驾照和考个A1驾照，费用可差不少呢。

所以，对于当年的欧洲消费者来说，与其花大价钱去考个更高级别的驾照来开大排量宝马，还不如直接买个中排量的R 850，反正价格也差不多，还能省下考驾照的钱。

这就是R 850系列诞生的主要原因，它更像是一种“市场妥协”，而不是宝马真心想去争夺中排量市场的战略。

咱们再具体看看R 850系列这些车。

它们用的都是风冷和油冷的四冲程水平对置两气缸“拳师”发动机，每个气缸有四个气门。

缸径和行程分别是87.5毫米和70.5毫米，总排量是848 cc。

作为对比，当时的旗舰R 1100平台的缸径是99毫米，排量是1084 cc。

虽然R 850排量小点，但技术上可一点不含糊，都用了电子燃油喷射系统，配的都是五档变速箱。

动力方面，R 850 GS、R和RT版本能输出73匹马力，而R 850 C巡航版是50匹马力。

当时旗舰R 1100 GS的峰值动力是80匹马力。

在那个年代，R 850系列的动力表现已经很不错了。

车身配置方面，不同车型也有讲究。

R版和RT版都用了前后17英寸的轮子，GS版用了前19英寸、后17英寸的轮子，更适合跑烂路。

而R 850 C巡航版，为了造型独特，竟然用了前18英寸、后15英寸的轮子。

咱们看看这些老照片，感受一下当年的风采。

比如1998年到2000年的R 850 GS探险车，那标志性的“鸟嘴”造型，高高的风挡，一看就是为探险而生的。

虽然排量不是最大的，但那种要去闯天下的气势一点不输。

再看看1997年到2000年的R 850 C巡航车，这车在宝马家族里绝对是个另类，低矮的坐姿，宽大的车把，一股美式巡航车的味道。

这也说明宝马在那个年代也敢于尝试不同的风格，不把自己框死。

还有2000年到2006年的R 850 RT豪华旅行车，宽大的导流罩，坐上去肯定特别舒服，一看就是为长途旅行设计的。

虽然排量是中等的，但舒适性一点不打折，这就是宝马的本事。

2000年到2005年的R 850 R运动街车，造型简洁干练，经典的圆形大灯，即使放到现在看也不觉得过时。

它代表了宝马在街车领域的一次尝试，既能满足日常通勤，也能跑跑山。

更有意思的是，还有一款2000年到2005年的R 850 R Comfort舒适版运动街车，这车还自带原厂选装件，更注重骑行舒适性。

这说明宝马在细节上也很用心，即使是中排量车型，也力求给用户最好的体验。

说到这里，你是不是对宝马摩托车的历史有了点新的认识？

R 850系列的故事告诉我们，宝马不是没有造中排量“拳师”的能力，只是在特定的历史时期和市场环境下，它才这么做。

那么，咱们再想想，未来宝马会不会再推出中排量的“拳师”车型呢？

特别是针对咱们中国市场。

我觉得啊，随着咱们国家摩托车市场越来越成熟，大家对摩托车的需求也越来越多样化了。

虽然现在宝马在中国卖的都是大排量高端车，但咱们中国消费者对价格和排量还是挺敏感的。

如果宝马能针对中国市场的特点，推出一些价格更亲民、排量更适合咱们日常使用的“拳师”车型，哪怕只是在现有平台上稍微改改，比如专门为中国市场定制一个“R 900”系列，我觉得这绝对能吸引更多的消费者。

毕竟，咱们中国是世界上最大的摩托车市场之一，既有追求极致性能的土豪，也有更多注重实用性和性价比的普通老百姓。

如果宝马能放下身段，在保持自己高端形象的同时，也“接地气”一点，推出一些符合咱们国情的中排量车型，我相信这不仅不会影响它大排量车的销量，反而能让更多人有机会接触到宝马这个品牌，培养更多的忠实用户。

当然了，宝马是个大公司，它做任何决定肯定都是深思熟虑的。

但历史告诉我们，市场是不断变化的，只有紧跟潮流，才能一直走在前头。

R 850系列的故事，就是一个很好的例子。

它提醒我们，即使是像宝马这样的大牌子，也曾为了适应市场而做出改变。

咱们就等着瞧吧，看看未来宝马在中国市场，能不能给我们带来更多惊喜！