如果你坚信“老车才有灵魂”，那你一定会对经典跑车情有独钟，尤其是来自跃马法拉利的作品。而最近在美国一场线上拍卖中，一台1975年法拉利 Dino 308 GT4 以37,000美元（约22.5万元人民币）成交，这个价格有多震撼？它和美国市场上一辆全新丰田普锐斯PHEV的起售价几乎持平——普锐斯MSRP 33,775美元，而这台法拉利是37,000美元。用买家用混动小车的钱，开走一台中置V8、Bertone设计、纯种法拉利经典车，这件事本身就足够让车迷心动。
这台1975年的 Dino 308 GT4，是法拉利历史上非常特别的一款车。它由著名设计室 Bertone 操刀，拥有棱角分明、充满70年代风情的楔形造型，是法拉利早期中置V8+四门两座布局的重要车型。
动力部分搭载一台中置3.0L V8发动机，搭配金属挡杆的5速手动变速箱，动力全部输送给后轮，是当年最纯粹的驾驶机器之一。
新车状态下，这台V8可以输出 240马力 和 264牛·米。放在今天，这个动力也就是普通家用车水平，但放在50多年前，这是不折不扣的超跑数据，再加上法拉利的声浪、机械质感和品牌魅力，体验完全不是现代家用车能比拟的。
车上还保留了大量经典配置：14英寸复古轮毂、先锋卡带播放器、空调系统、MOMO方向盘、红色皮革内饰，每一处细节都在诉说70年代的汽车黄金时代。但必须清醒地说：这台法拉利不是完美车况，它是一台“有故事的车”。最关键的问题是，它在2015年发生过一次化油器引起的小火灾。虽然事故不大，但足以让它从“收藏级”变成“实用修复级”。
除此之外，卖家也坦诚列出了一堆需要整备的地方：轮毂有划痕，玻璃水储液罐盖子缺失，电动车窗故障，收音机无法正常工作，座椅、门板、中控有明显磨损，中控台有破洞，冷启动会冒烟，卖家建议重点观察一下化油器。
据了解，这台车现任车主从2025年开始持有，仅增加了大约100英里（160公里）里程，表显总里程接近 68,000英里（约11万公里）。2015年，它曾按照原厂配色重新喷漆，外观整体还算精神。随车附带的资料也很齐全：零件目录、部分备件、法拉利钥匙扣、维修手册、保养记录、两把钥匙、皮质包装的车主手册等。
卖家也表示，2025年的年中已经做过基础整备：更换全车油液、刹车管路、前悬挂衬套、重新排空刹车油、前后刹车卡钳重建。也就是说，它能开、能走、能跑，但离完美状态还有一段距离。新车主想要把它恢复到精神抖擞的样子，还需要继续投入时间和金钱。即便如此，当拍卖在2026年2月初于 Cars&Bids 平台落槌时，最终 37,000美元 的成交价依然让很多车迷直呼“真香”。
这个价位，在美国能买到什么？一台全新的丰田普锐斯插混版，家用、省油、省心、几乎零维修。而另一边，是一台1975年的法拉利，中置V8、手动挡、Bertone设计、跃马车标、回头率爆表、开出去就是全场焦点。
对真正的车迷来说，答案根本不用选。
这台 Dino 308 GT4 之所以能跌到“普锐斯价”，主要是几个原因：有事故历史、需要整备、里程不算高但也不低、外观内饰有瑕疵、加上它本身在法拉利经典车体系里属于“相对亲民”的型号。但即便如此，它依然是纯种法拉利，依然拥有那个年代最迷人的机械质感和设计魅力。
它提醒我们一件事：经典车并非都遥不可及。
不是所有法拉利都要几百万、上千万美元，有些有故事、有瑕疵、但骨架还在的经典车，依然能用非常亲民的价格进入普通人的车库。你付出的是后续的整备精力，换来的却是现代电动车、家用车永远给不了的机械快感、历史感与驾驶乐趣。
37,000美元，你可以买一台全新的、不会出错的丰田普锐斯。也可以买一台1975年的法拉利，开在路上享受路人的目光，听V8的轰鸣，感受50年前的造车艺术。这台成交的 Dino 308 GT4 也告诉所有人：跃马梦，未必很贵。只要你愿意接受它的不完美，一辆家用车的钱，就能把经典法拉利开回家。
最后，如果你有3.7万美元（约22.5万元人民币），你会选全新丰田普锐斯，还是这台1975年的法拉利 Dino 308 GT4？
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