话说回来，以前大家可能都觉得，电动车把燃油车取代是迟早的事，板上钉钉，但慢慢才发现，咱们可能有点想尤其是在拉货的大卡车或者跑长途的商用车这块儿，纯电动那一套根本玩不转，就比如那电池续航，跑长途的司机师傅可受不了，动不动就得找充电桩，耽误时间不说，万一碰到零下十几度的冬天，电池趴窝，那真是叫天天不应叫地地不灵，哪个跑运输的兄弟能忍得了这种提心吊胆的日子，这直接关系到他们的生计问题，要是路上耽搁了，可能一趟活儿就白跑了，甚至还要赔钱，那滋味可真不好受。
而且，商用车通常都是重载，电池本身的重量就占了一部分载重，无形中又减少了货物运输量，充电设施在物流园或偏远地区也不像城市里那么密集方便，这些都是实实在在的麻烦事儿，让很多卡车司机对纯电车望而却步，觉得这玩意儿现阶段就是个，坑，啊。
不过呢，就在大家都在为商用车电动化犯愁的时候，广西玉柴这家公司，没怎么大张旗鼓地宣传，就悄悄地搞出了一件大杀器，他们直接把发动机和发电机给整合到一块儿了，起名叫，飞轮增程，听起来就挺厉害的。
这技术到底有多牛呢，打个比方，它能用一升柴油发出4.8度电，这效率，直接把市面上那些用汽油的增程车甩了好几条街，领先了一大截，就运营成本来说，你细算下来，有时候甚至比纯电动车还要划算，这对于跑运输的来说，可不是一笔小数目，一年下来能省下不少油钱，等于实实在在的纯利润啊。
少花钱就是多挣钱，谁不喜欢呢。更厉害的是，这套系统结构设计得特别简单，复杂的部件都少了，自然就不容易出毛病，据说里头的核心部件，基本都能做到，终身免维护，这对于天天在外面跑的卡友们来说，比什么都实在，不用三天两头往修理厂跑，省下了大笔的维修费和停运损失，少修一次车，就意味着少一份操心，多赚一趟钱，不用把宝贵的时间浪费在修理等待上，节省下来的时间也能多拉几趟货，简直就是省心省力又省钱的好东西，让他们能更专注于路上的运输，提高效率和收入，这才是真的为用户考虑，把用户的痛点解决了。
以前那些搞投资的，还有造车的企业，一窝蜂地都往纯电动小轿车那块儿使劲，根本就没仔细琢磨过，开个小汽车上下班代步，和开着几十吨重的大卡车去矿山拉矿，或者跑国道运输，那根本就不是一回事儿，完全是两码事儿，简直是风马牛不相及。
小轿车可能对续航要求没那么高，城市里充电也方便，充充电就够用了，但大卡车得拉重货，得跑长途，对动力的持续输出和可靠性要求那是杠杠的，一点儿都马虎不得，电池容量再大，也架不住它的自重和载重，而且充电桩在偏远地区也不好找，充电时间也耗不起，这些都是实实在在的障碍。
现在看来，新能源这条路，并不是非得让你在纯电动和燃油车之间做个，二选一，的单选题，而是要看你具体用在什么地方，俗话说就是，看菜下碟，不同的应用场景，就得有不同的解决方案。
比如说，日常开开的小轿车，用纯电动确实挺好的，又安静又环保，但对于干大活儿，拉重物的大型商用车来说，就得有更靠谱，更耐造的方案才行，不能光看表面功夫，得实打实地解决问题。
这个事情也算是给大家提了个醒，那些光会吹牛画大饼的，最终还是要靠真技术说话，技术能不能落地，能不能解决实际问题，这才是最关键的，而不是那些虚头巴脑的概念。只有真正能帮到用户，提高效率，降低成本的技术，才能在市场上站得住脚，赢得大家的认可，才有长远的未来可言，这才是王道。
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