最近汽车圈的热搜，几乎被新能源车型牢牢占据。今天雷军在生产线上拧螺丝，明天余承东又高喊口号，仿佛买燃油车已经成了一种“落伍”的象征。
可有些数据，却偏偏打脸。
2023年的市场账单一摊开，新能源渗透率的确在狂飙突进，但有一款看似“老掉牙”的燃油车，竟然默默卖出了32万台（零售口径）。它没有冰箱彩电大沙发，也不谈激光雷达和自动驾驶，连车机系统用起来都有几分诺基亚的味道。然而，在比亚迪秦PLUS和特斯拉轮番围剿的环境下，它却扛住了压力，守住了燃油车的最后尊严。
它，就是上汽大众朗逸。
说实话，当我第一次看到这个数据的时候，也愣了一下。因为在网络世界里，大家都在聊“电比油低”，讨论百公里加速几秒，可真实的中国车市里，那些不在网上发声的人，仍在用真金白银给燃油车投票。
朗逸能成为燃油车状元，归结起来就是两个字：听劝。
前些年合资车还带着几分傲气，觉得品牌够硬、价格够稳，不愿轻易下探价格区间。结果国产新能源一顿组合拳，把老师傅都打得蒙了。大众的反应算是快的，既然在配置上卷不过，那就直接打价格牌。
2023年，朗逸推出了新锐版，起售价干到七万元出头，终端优惠后甚至还能更低。这种定价，在消费降级的氛围里杀伤力极大。面子？不重要。实用、耐用、省钱才是硬道理。
在很多三四线城市和县城，家庭用户没有私家充电桩，也不想在寒冬里为续航发愁。他们想要的，是一辆皮实耐造、维修便宜、开出去人人都认识的合资车。朗逸的大众标、稳定的MQB平台，恰好戳中这种需求。
当然，便宜只是入口，真东西才是留住消费者的理由。
在这32万台销量里，有相当一部分顾客是冲着那台1.5T EVO II发动机去的。虽然当下讨论的热点都是电机转速和零百加速，这台内燃机依旧是大众燃油时代的“压箱底”实力。它配备了保时捷同款的VTG可变截面涡轮技术，既省油又有劲，92号汽油就能养活。对于那些一年跑不了几回长途，但每次都有回老家过年的刚需车主来说，这种稳定和确定性，比智能座舱来得更踏实。
放眼竞争对手，日产轩逸依然在努力，虽然总体销量（含经典款）很高，但在单一核心车型的爆发力上，这一次朗逸赢了。至于曾经的卡罗拉、雷凌，在秦PLUS DM-i的冲击下已经显现疲态。朗逸就这么在前有新能源猛攻、后有日系紧逼的夹缝中突围成功。
这32万台的背后，其实是在提醒所有车企：中国市场太大了，大到可以同时容纳最激进的科技尝鲜者，也能容纳最务实的保守派消费者。网上冲浪的年轻人或许在关注小米SU7，现实生活里的中年人，可能转身就把朗逸开回了家。
流量不是销量，声量也不等于存量，这才是中国车市的真实底色。
不得不承认，燃油车的时代确实在慢慢落幕。如今它们已经不再强调德系操控、日系吸能，而是在近身肉搏中拼刺刀，拼性价比。朗逸这32万台的成绩，更像是燃油车时代的一曲夕阳余歌，虽带着悲壮，却依然有力量。
未来，燃油车的市场份额必然会被持续压缩。但至少在2023年，朗逸证明了一个简单而朴素的道理——只要价格到位，产品靠谱，燃油车依然有一战之力。对消费者来说，没有绝对最好的动力形式，只有最适合自己钱包和用车场景的那一辆。
这32万名车主，用选择给出了答案。
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