根据工信部最新公布的汽车销量数据，新能源汽车在今年10月市占比达到51.6%，这是新能源汽车新车销量首次突破50%，其中新能源乘用车国内销量占比更是达到57.6%。新能源汽车已经无可争议地成为主流汽车市场。对于传统车企，积极拥抱新能源已成为必然趋势，而新能源包含两大块基础设施，分别是三电与智能，几乎所有传统车企在这方面都无法做到自研自产，寻找合作伙伴就是必然，这也是为什么几乎国内大车企都选择与华为合作的原因。
与华为合作的五界中，赛力斯目前已经取得了丰厚回报，11月交付量达到5.1万台，成为新势力中不可忽视的一极。其他四界目前也都取得了一定的进展，像尊界的11月交付量就首次超过2000台，这是在目前仅有尊界S800一款车型的局面下完成的，连续三个月稳居70万级以上豪车销量榜首。
一边是尊界市场表现向好，而另一边，近期江淮汽车集团在内部也做出了一次重大的变革，将乘用车、新能源乘用车与皮卡三大业务板块的营销渠道整合，也就是将江淮瑞风、江淮钇为、江淮悍途三个品牌统一纳入“江淮乘用车”营销体系。
对于传统车企而言，转型的最大阻力往往来自内部，而如何先破后立，关乎成败。从破的角度看，引入外部因素往往是效率最高的，江淮在与华为合作尊界品牌的过程中，除了对产品的定义、研发、生产有了全新标准与流程，更是在品牌的构建定位、营销渠道建设、内部管理等方方面面都获取了宝贵的经验。可以说，尊界就是江淮汽车集团向上突破重要的战略支点，有了它，江淮汽车由几十年的老牌传统车企转型成为由科技支撑的新能源车企，就有了可能性。车企内部一些僵化的流程、低效的运转体系都才可能彻底被打破。
有了破，就得为立做好准备。这时候就需要先把现有的品牌和团队，先进行收缩整合。无论是曾经的销量支柱瑞风，还是出口先锋悍途皮卡，抑或是时尚潮电品牌钇为，此时在集团牵头下统一组成“江淮乘用车”营销体系。这就是实现了，第一，组织对齐，从过去分散决策转向统一指挥，缩短市场反馈到产品迭代的链路。第二，流程再造，借力华为管理体系，推动从产品开发到供应交付的流程优化。第三、能力中心建设，建立统一的资源能力中心，目的是让技术（如DEFINE架构）、品牌、用户运营等核心能力能够快速、标准化地赋能所有产品线。而这种“能力沉淀、品牌调用”的模式，才是体系进化的核心。
从用户的角度看，现在想了解或购买江淮产品，可以实现“一站式”触达，用户在一个展厅就能了解到从MPV、新能源车到皮卡的全系产品，享受标准化服务，改变了此前在不同门店了解不同车型，信息与服务不连贯的痛点。
当然，我们预测，这种战略性收缩，只是暂时的，是应对当前市场变化的一种策略。背后的核心就要看，通过尊界品牌的建立，江淮汽车自身到底从华为吸收到了多少能量，而这种能量能否再释放到瑞风、悍途和钇为这些品牌上。
从刚刚结束的广州车展看，这种深度赋能已经有了一定的成果。在车展上亮相的瑞风RF8是30万以内新能源MPV中唯一使用华为车机的车型，它采用15.6英寸华为智慧屏和高算力车机芯片，算力是当前汽车行业主流芯片的两倍，车机运行流畅丝滑，多任务交互无压力。同时还提供23.5英寸的AR HUD和17.3英寸吸顶屏，让驾驶员和乘客都能享受到很好的数字交互体验。这台车还拥有超大第三排空间和二排零重力座椅，还有车载冷暖冰箱，座舱十分重视空气健康，配备负离子发生器、CN95级空气滤芯，内饰环保材料VOC指标全优，抗菌率≥99%，实现母婴级健康保障，并首获中汽研“中国健康汽车”认证。这些升级点，都十分贴近当前的用户需求，显得很有竞争力。
车展上另一款热门车型是江淮悍途PHEV，它是“全球首款千扭电混皮卡”。依托江汽集团自主研发 H-Power悍行超级电混架构，以行业首创的4DHT解耦式电混系统为核心，最大马力超520匹、系统峰值扭矩1000N·m、百公里加速仅需5.9秒，以及1.6L/100km综合油耗与≥1000km综合续航，为国内外新农业、新商业、泛越野等多元化用户群体，实现性能与能耗、商用与乘用、城市与荒野的全场景出行体验。另外，钇为3海外版在此前也已经登陆南美市场，受到当地市场的热捧。车展上还同步亮相了DEFINE-X和DEFINE-S两款概念车，造型都相当前卫，给人耳目一新的感觉。我们估计这些新车也会借助集团的整合力量，搭载宁德时代的电池、华为的车机或智能辅助驾驶系统，再结合江淮自身在底盘和动力方面的经验积累，成为很有竞争力的新能源车型。
其实，在与华为合作的国企中，没有任何一家会把全部希望都寄托在华为身上，即使如话语权较低的赛力斯，也在积极发展的自己的蓝电品牌。而江淮作为老牌国企，也肯定不会放弃自己的一亩三分地。不过，凡事都有轻重缓急，在当前的市场环境中，承载了集团大部分资源的尊界品牌是一面不能倒的旗帜，其他品牌则进入续力待发期。我们估计这个阶段不会太久，江淮集团将很快迎来全面爆发的阶段，实现华丽转型。
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