斯柯达的柯迪亚克这辆中型SUV，现在市场上的价格真是跌破很多人眼镜，特别是2.0T的入门型号，裸车价能直接干到13.49万，比它那个名气更大的大众兄弟途观L还要便宜不少，可吊诡的是，这价位了，路上还是难得见到几辆，销量低得让人摸不着头脑。
按说作为大众集团的一员，斯柯达在国内虽然不像大众品牌本身那么耀眼，但技术底子是一样的，而且通常定价更亲民，主打的就是实在。
柯迪亚克呢，说白了就是跟途观L一个平台出来的，用的都是大众那一套成熟的技术和零部件，你可以把它看作是途观L换了个壳子，然后定位更偏向性价比。
别看柯迪亚克2025款的官方指导价摆在那儿挺高的，起步都快20万了，顶配更是去到24.39万，这价格确实没啥吸引力。
但汽车圈大家都心知肚明，官方价只是参考，实际优惠才是关键，柯迪亚克这波优惠下来，直接把2.0T的门槛拉到了13.49万。
可能有人会说，途观L现在不是也降价了吗，13.99万也能买到，柯迪亚克便宜这几千块钱有啥值得大惊小怪的？
这里面的猫腻就在发动机上，途观L那个13.99万的版本，用的是1.5T的发动机，动力跟2.0T完全不是一个层面的东西。
而柯迪亚克13.49万，给你的可是实打实的2.0T低功率发动机，这才是它真正值钱的地方。
这台低功率的2.0T发动机，能爆发出186匹马力，峰值扭矩有320牛·米，拉动柯迪亚克这台中型SUV绰绰有余，开起来肯定比1.5T的途观L要从容很多，尤其是需要急加速或者爬坡的时候。
如果你想买途观L的2.0T版本，那价格就高了去了，途观L的2.0T入门款，实际落地怎么着也得15.89万往上。
这么一算，柯迪亚克在同样的2.0T动力下，比途观L便宜了整整2.4万，这可不是个小数目，这笔钱省下来，能做不少事情呢。
除了低功率的2.0T，柯迪亚克还有高功率版本，马力达到220匹，扭矩350牛·米，动力更充沛，高配型号甚至还配了四驱系统，这套动力和驱动组合，应付一些复杂路况或者追求驾驶乐趣的朋友，也挺合适的。
空间方面，柯迪亚克作为中型SUV，尺寸上跟途观L非常接近，车长4701毫米，车宽1883毫米，高度1676毫米，轴距2791毫米，特别是1883毫米的车宽，比途观L还宽了24毫米，内部横向空间感受会更好一点。
座位布局上，它跟途观L一样有5座和7座可选，虽然轴距不到2米8，7座版本第三排空间确实紧凑，主要作为应急使用，但多一个选择总归是好的。
那问题来了，这么一台有着大众底子、2.0T动力、大空间，价格还这么有吸引力的车，为啥就是没人买账呢？
外观设计可能是个硬伤，柯迪亚克看起来比较传统，线条比较硬朗，但缺乏一些时尚感和年轻化的元素，跟现在市面上那些造型前卫的车型比，颜值上确实吃亏。
内饰也是典型的大众套娃风格，设计语言比较老派，用料上硬塑料偏多，没什么高级感，以现在的审美来看，确实有点跟不上趟了。
品牌力不足也是个现实问题，斯柯达在国内的认可度跟大众没法比，很多人买车可能压根就不会去考虑斯柯达。
还有就是高配车型，特别是高功率2.0T加四驱的版本，价格就没那么香了，终端价格也去到20万出头，跟途观L高配价格差不多了，到了这个价位，消费者可能更倾向于选择大众品牌。
看看它的销量数据就知道有多惨了，最近三个月每个月销量只有几十台，过去一年加起来也就卖了两千出头，这销量数字，在中型SUV市场里几乎可以忽略不计了。
说到底，柯迪亚克这车，在动力、空间和价格这几个最实在的地方，是给足了诚意的，特别是入门的2.0T版本，性价比高得离谱。
可惜的是，它在外观内饰设计和品牌号召力这些更“表面”的地方，没能吸引住消费者，导致很多人压根就没机会发现它内在的优点。
这么一台技术底子不错、价格又低的合资中型SUV，就因为这些原因，在市场上如此冷清，真的让人感觉挺可惜的，识货的人也许会觉得捡了个大便宜，但大多数消费者并不了解这些。
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