丰田亚洲龙这次真豁出去了，直接把入门价砸到10.77万起，硬是让这款和雷克萨斯ES同平台的“换标车”降到了10万级！ 你没听错，月销量还破万了，5月和6月分别卖了10383台和11355台。
亚洲龙和雷克萨斯ES共享TNGA-K平台，零件共用率达到60%，尺寸几乎相同，亚洲龙长4990mm，轴距2870mm，ES才4975mm，但奇怪的是，ES定成C级车，亚洲龙只是B级车。
亚洲龙的原价标在17.88万到25.68万，但现在优惠后提车价能压到10.77万起，高配23.88万，入门款直接降了7万多块，比同级车雅阁、凯美瑞便宜好几万，比新能源的比亚迪汉DM-i更便宜6万以上。
这款车提供了三种动力：2.0L燃油版配CVT变速器，2.0L油电混动，和2.5L油电混动。 2.0L燃油版的WLTC综合油耗6.0L/100km，动力偏弱，起步和超车明显慢；2.0L混动的油耗4.31L/100km，开起来更省油也够力；2.5L混动的油耗4.57L/100km，动力更强但价格稍高。
内饰设计比较简单，缺乏豪华感，但科技配置不差，标配12.3英寸大屏、CarPlay、CarLife、HUAWEI HiCar连接，车机系统用骁龙8155芯片跑得顺，支持语音控制、远程App操作和OTA升级，低配则只有7英寸仪表和10.25英寸中控。
后排空间超级宽敞，车身近5米长，坐在后面翘二郎腿没问题，座椅挺舒服，但后排地台凸起太高，中间乘客的腿会放不开。
底盘结构扎实，采用前麦弗逊加后双叉臂悬挂，开起来稳当又舒适。
动力选择上，2.0L燃油版加速不给力，油耗也不占优；2.0L混动性价比更高，兼顾省油和性能；2.5L混动适合预算松点的用户。
亚洲龙的销量能连续破万，优惠力度太大是关键，再加上尺寸和动力优势，吸引了不少家用买家。
目标用户主要是追求务实的人，比如家庭用户看重大空间、低油耗和可靠性，或者是原来想买雷克萨斯ES但钱不够的，冲着同平台品质来的。
妥协的地方在内饰朴素和品牌感弱，后排地台隆起的问题也确实影响实用性。
亚洲龙的配置丰富，功能像卫星导航、声纹识别都齐全，但设计就是平平无奇，没啥炫酷元素。
亚洲龙在价格上狠砸7万多，直接把这款车变成10万级的抢手货，销量证明策略管用。
用户反馈里，不少人冲着低油耗选混动版，尤其2.0L混动版卖得火，动力足又省油。
亚洲龙的实际驾驶体验，舒适性和隔音都不错，但内饰材质就一般，塑料感强些。
买车时别贪便宜选2.0L燃油版，动力弱还费油，直接上混动更值当。
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