2025年，一家曾被贴上“不切实际”标签的造车新势力，不仅实现连续季度盈利，还坐稳中国新势力销量榜首——它就是零跑汽车。从2015年跨界入局到2025年全球化布局，零跑的十年，恰好踩中中国新能源汽车产业的黄金周期，也用“全域自研+成本控制”走出了一条独特的逆袭路。
十年磨剑：零跑从“不切实际”到新势力销冠的路径
2015年，中国新能源汽车年产销量不足10万辆，“弯道超车”还是行业热词。零跑汽车在这股浪潮中成立，创始人朱江明带着“IT改变汽车”的愿景跨界，初创团队90%是研发人员——从一开始，零跑就选了“全域自研”这条难走的路。
2019-2022年，行业遭遇补贴退坡与供应链冲击，零跑2022年净亏损超51亿元，外界质疑声不断。但零跑没有放弃，研发人员占比始终保持80%，深耕整车架构、电池、电驱等核心领域，甚至造出中国首款车规级智驾芯片“凌芯01”。
2023年中国新能源汽车渗透率突破40%，零跑的投入开始见效：2025年全年销量接近60万辆，单月销量超7万辆，成功从“亏损户”逆袭为“销冠”。
全域自研：从亏损51亿到盈利的核心密码
零跑的盈利不是偶然——2024年第四季度提前实现季度盈利，2025年连续三个季度盈利，背后是“全域自研”带来的成本控制能力。零跑建成17大核心零部件工厂，覆盖电芯、电驱到车灯、座椅，深度自制让供应链自主可控。
2023年中国新能源汽车产业规模突破950万辆，零跑的“好而不贵”产品理念刚好契合市场需求：从A0级到D级的产品矩阵，C系列车型持续领跑细分市场，C10单月销量超2万辆——把激光雷达、8295芯片等高端配置带入大众市场，正是零跑的竞争力所在。
成本控制：把高端配置带入大众市场的关键
零跑的成本优势，来自“整车+Tier”双轮驱动模式：不仅造整车，还将自研零部件供应给其他车企。这种模式让零跑的零部件成本占比降至65%，比行业平均水平低10%-15%——激光雷达、8295芯片等原本“高端车专属”的配置，才能被零跑带进15-25万元的主流市场。
以零跑C10为例，搭载自研凌芯01芯片和激光雷达，起售价却不到20万元，比同配置竞品低3-5万元。这种“好而不贵”的产品策略，让零跑在2025年收获了60万辆销量，也用规模效应进一步摊薄了成本。
出海破局：从国内第一到全球35国的第二增长曲线
零跑的视野从未局限国内。2025年，通过与Stellantis集团的战略合作，零跑借助其全球渠道网络，累计出口6万台车辆，业务覆盖35个国家和地区——欧洲布局750家网点，亚太60家，南美40家，海外市场成为明确的第二增长曲线。
这种“技术输出+渠道合作”的出海模式，区别于传统车企的“产品出口”：零跑不仅卖车，还向Stellantis输出自研的整车架构和智驾技术，实现“从卖产品到卖技术”的升级，这也是中国车企迈向世界级的关键一步。
未来十年：从百万辆目标看中国车企的世界级突围
2025年十周年发布会上，零跑提出“年销400万辆世界级车企”的长期目标，2026年定为“百万辆突破年”。支撑这个目标的，是零跑未来十年的五大战略：技术创新从“跟随”到“领跑”、完善ABCD产品系列、构建AI生态、本地化产业集群、深化厂商协同。
发布会上亮相的两款旗舰车型，更透露出零跑的技术野心：科技豪华SUV D19得房率88%，用了半苯胺真皮内饰；MPV D99搭载800V/1000V高压平台，覆盖增程与纯电——这些技术，不仅是零跑的竞争力，更是中国新能源汽车产业的底气。
零跑的十年，是中国新能源汽车产业从“萌芽”到“全球领先”的缩影。从“不切实际”的跨界者到“连续盈利的销冠”，零跑用“全域自研+成本控制”证明：中国车企不仅能“弯道超车”，更能“直道加速”。未来十年，当零跑向百万辆、400万辆目标冲刺时，背后站着的，是中国完整的新能源产业链、70余项政策支持，以及“把技术变成大众消费品”的产业智慧——这，或许就是中国车企迈向世界级的关键密码。
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