前些年各大造车新势力宣传新车，几乎都会打出终身质保的宣传话术，威马、高合、天际、极越、哪吒都曾以此吸引消费者下单。可随着行业洗牌加剧，曾经亮眼的承诺如今全部化为泡影，不少车主落得无人售后的尴尬处境。
2025 年 6 月哪吒汽车进入破产清算，四十多万车主手里的质保协议彻底失效，没有官方渠道再兑现维修保障。威马车主更早承受这份煎熬，两年前品牌停摆，十几万车主瞬间沦为无售后的孤儿车主。
这两年威马车主只能抱团自救，四处搜寻刹车盘等替换零配件，甚至组队研究车机系统适配方案。有车主仅更换一套轴承，配件花费四十元，工时费就要一百五十元，日常修车全靠民间渠道凑活，这也是很多倒闭新势力车主的真实日常。
第一财经统计数据显示，近十年关停、破产的车企，牵连数百万车主，孤儿车主群体还在持续扩张。
燃油车与新能源车售后逻辑有着天壤之别，这也是电车退市后问题集中爆发的核心原因。燃油工业历经数十年沉淀，第三方汽修配套、通用配件市场十分完善，即便车企退出市场，随便一家修理厂都能完成常规维保。
新能源车型软硬件高度绑定，零部件专属定制，三电系统诊断权限牢牢锁在车企后台。一旦企业倒闭关停服务器，线下门店和第三方维修厂都没有权限检测电池、电控系统，维修直接陷入停滞。
麻烦远不止线下修车，车企停摆后 OTA 升级永久中断，电池模组无原厂替换件，多家大型保险公司因残值难评估、维修成本不可控，直接拒保这类退市品牌车辆。
少数小型保险机构愿意承接，保费大幅上浮，还附带严苛免责条款。二手车流通市场更是毫不留情，退市新势力车型残值相比同级正常车型折价两到三成，不少车商直接拒收，车主想转手止损都无路可走。
行业淘汰赛远远没有落幕，2018 年国内造车新势力峰值超 400 家，2024 年末仅剩不足 40 家。当下仍有大量品牌月销仅几百、几千台，靠融资勉强维持现金流，一旦资金链断裂，又会新增一大批孤儿车主，烂尾车辆只会越来越多。法规虽明确车企退市后需保障十年零配件供给，但企业濒临破产自顾不暇，条文很难落地执行，车主维权无门。
针对购车避险，乘联会崔东树给出建议，优先选择市场保有量五十万台以上的主流品牌，短期经营风险更低。可回看倒下的高合、极越，当初同样被市场看好，光鲜表象下依旧难逃资金危机。
购车的两难摆在所有人面前，主流稳定车型定价更高，智能化、新潮配置不如小众新势力；小众车型性价比高、科技配置拉满，但需要赌企业能熬过自己整个用车周期。选稳定多花钱妥协科技配置，还是赌一把低价新车的长远经营能力，本质不是审美与预算之争，而是押注车企能否撑到换车那天。
你买车会优先选保有量大的传统大厂，还是愿意赌性价比入手小众新势力？身边有买到退市品牌电车的朋友吗？评论区聊聊你的看法！
