5月中旬的摩托车圈，可谓是热闹非凡。5月17日，无极CU625刚一发布，带着自家的新家伙闪亮登场；可谁能想到，5月20日，凯越直接来了波突袭降价，这波操作就像在平静的湖面扔下了一颗炸弹，瞬间激起了层层浪花。关键是，这俩家伙用的还是同源发动机，都是隆鑫供的货，这不是亲兄弟明算账，自家兄弟打起架来了嘛！消费者这下可犯难了，同样的“心脏”，差着1686元呢，到底该选谁？这1686元的差价，就像摆在面前的一道选择题，选装备升级还是选品牌信赖，可真是让人纠结。
先说说这俩车的“心脏”。都是排量578cc的V型双缸，水冷8气门，乍一看，基础参数差不多，峰值功率都是45kw，在8500rpm时爆发，扭矩也就差1Nm。但别小看这小小的差异，在实际骑行中，可能就会带来不一样的感受。就好比两个人跑步，速度差不多，但耐力稍微有点区别，长时间下来，差距就显出来了。
无极这边有独家技术，双平衡轴就像给发动机装了个稳定器，能有效抑制震感。骑车的时候，最烦的就是震得手麻脚麻，这双平衡轴就能让你骑得更舒服，尤其是在6500rpm这个容易产生共振的区域，能让震感大大降低。还有主动散热风扇，夏天骑车的时候，发动机不容易过热，就像给发动机配了个小空调，随时散热，保证发动机在合适的温度下工作。
凯越呢，用了分区冷却技术，没有主动风扇。分区冷却确实能在一定程度上控制发动机温度，可没了主动风扇，在特别热的天气或者长时间高强度骑行时，散热可能就有点跟不上了。就像夏天没空调，光靠自然通风，凉快是凉快，但不够给力。
再看看配置。制动系统方面，无极用的是西户卡钳，凯越用的是泰斯克卡钳。西户卡钳可能品牌知名度高一些，有一定的溢价，但泰斯克卡钳也不一定就差，实际性能还得实测才知道。就像买手机，有的品牌贵，有的品牌便宜，贵的不一定就适合所有人，还得看实际用起来怎么样。
行走系统上，轮胎和轮径的差异也很有讲究。无极用的赫璐轮胎，公路性能不错，在平坦的公路上骑行，抓地力好，骑行稳定；凯越用的CST轮胎，全地形潜力大，要是偶尔想出去撒个野，跑跑非铺装路面，可能更合适。轮径方面，凯越的18寸前轮可是个亮点，转向更灵活，操控优势明显，而且视觉上也更有冲击力，骑在路上，回头率说不定更高。
操控方面，凯越打了一场漂亮的轻量化战役，整备质量216kg，比无极轻了10公斤。别小看这10公斤，在摩托车操控上，每减轻1kg，弯道灵活性都会有明显的增益。就像背着书包跑步，轻10斤肯定跑得更轻松，转弯也更灵活。
悬挂技术上，无极的“魔毯悬挂”有自己的技术壁垒，阻尼调校经验丰富，能让你在骑行中感受到平稳舒适，就像在魔毯上飞行一样；凯越的减重策略和渝安减震协同效应也不错，虽然悬挂技术和无极风格不同，但也能在骑行中提供一定的稳定性。
战略纵深上，凯越的20L双油箱可是个大优势，续航里程在同级中堪称天花板。现在加油站可不是随处都有，尤其是出去长途骑行，大油箱能让你少操心加油的事，多享受骑行的乐趣。
品牌生态上，无极有三维优势网，生产体系完善，产业链深度够，渠道网络广，终端覆盖率高，技术储备也足，就像一个实力雄厚的大家族，啥都不缺；凯越呢，发动机依赖隆鑫供应，这就存在一定的供应链风险，万一供应出点问题，影响可不小。
消费决策上，如果你更看重性价比，凯越的1686元差价能让你有不少装备升级的空间，比如换个更好的头盔、骑行服啥的；要是你更看重长期价值，无极的全生命周期维护成本可能更低，后续使用更省心。
从产业关系来看，隆鑫给凯越供应发动机，背后有商业逻辑。凯越作为大客户，对隆鑫来说有战略价值，这其实是表面竞争下的协同进化。这种竞争对消费者是好事，双产品线博弈会带来技术下放红利，以后能买到更好更实惠的车。
参数是死的，骑感是活的。这两款车各有千秋，关键看你的需求。你是喜欢装备升级带来的新鲜感，还是更信赖品牌的长期保障？你会怎么选呢？快来评论区说说你的想法。
全部评论 （0）