依维柯居然因为“灵车”标签被砸得销量暴跌，还一度沦为市场边缘，这反转比看电视剧还绝！2024年销量一下又冲上7.18%的市占率，比同类品牌加起来还猛。有人说中国车企抗压能力强，这回南京依维柯算是把逆境变成绝地反击的教科书。
南京依维柯的根儿要从上世纪80年代说起，那会儿中国轻型商用车简直一片空白。1986年那阵，中国汽车工业总公司带队牵头南汽搞合作，把意大利菲亚特集团的依维柯技术引进过来。投资14.5亿，堪称中意合作大项目。南汽团队把技术啃了五年，1991年第一辆国产依维柯Turbo Daily出厂，命名叫“得意”，国产化率都能上40%。在动力和高速性能上，72马力加5挡变速箱，在市场里拔头筹。
产品一落地就火，1996年南汽和意大利依维柯直接合资公司，各占50%股份。头一年产1.8万辆，销量过万。得意那大空间、改装灵活，医院和物流公司抢着用。中短途客运市场基本被它占完。依维柯还赶上历史进程，香港、澳门回归时驻军都用上了它。
央视广告刷屏后，品牌知名度拉满，日系车直接感受到压力。依维柯整车性价比高，尤其耐造，改装各种专用车也方便。物流、医疗、工程场景，只要有需求就能见到它。日系车份额应声下跌，市场气氛很紧张。
2000年，那会儿依维柯又出第二代“都灵”，性能和舒适度都提升。广东地区对经济最敏感，都灵一上市订单爆棚。经销商加班都忙不过来。日系车企却憋着招数，盼着能扳回一城。
广东殡仪馆这一单，成了市场命运的分水岭。日系品牌低价中标后，偏偏买了一堆依维柯都灵送去做殡葬专用车。广东人讲究风水，消息一传，坊间一下给“都灵”扣了“灵车”帽子。谁还敢买品牌沾了灵气？广东销量直接跳水，其它省份也开始跟风抵触。品牌印象一夜崩塌。
日系车没有喘气，借机推新品。像江铃福特全顺、五十铃平头车，经济好、名字又吉利，市场马上起来。依维柯的短板开始冒头，车身偏小，舒适性只能做中短途，长途客运里完全不是对手。其它国产品牌也开始崛起，江淮星锐、上汽大通等新车型一批接一批。
十年低谷期，依维柯业绩一路下滑，资金链压力大，开工率低得可怜。工厂几乎闲下来了，差一步就判了市场死刑。文化阴影硬生生压它十年，王者沦落成配角。
2007年南汽被上汽并购，南京依维柯总算翻了个身。公司从此归入上汽商用车板块。企业资源和资金到位了，可民间“灵车”标签还甩不掉。新车型都上了，销量总回不来。
管理层换血，思路大变。总经理杨军虎看准依维柯柴油动力和宽体设计，决定往专用车市场深挖。欧洲厢式车经验搬过来，三次大改型，冷链车、救护车、工程车一车接着一车，拓展到一百多个行业领域。
国防系统也用上了依维柯。边境线上巡逻，平均每10公里就有一辆。物流兴起后，厢式货车加前后舱分离设计，快递公司当成主力用车。各行业对改装车的需求，硬是给它撑住了市场地位。
2018年，“欧胜”系列升级上市，动力转向146马力，八挡变速箱，性能更上一层楼。疫情爆发期间，依维柯成了急救和防疫的大腿。负压救护车和核酸检测车卖了上千辆。北京冬奥会5G移动CT、嫦娥五号运送月球样品都用上依维柯改装车。
依维柯的救险身影见证大事件。长江洪水、非典疫情、雪灾等救援场景里都能看见它，为品牌重新赢得口碑。行业认可慢慢积累，负面标签一点一滴洗掉。
成绩一印出来，数据就是底气。2023年营收冲到40.2亿，轻客销量超过3万辆，市占率达到7.5%。2024年2月，整车销量有13557台，环比增长27.72倍，直接把同类品牌甩在身后。全年销量降到2.18万台，但市占率依然有5.56%。2025年1月更是回升到7.18%。
产品线清晰，主打专用市场。欧胜主打各类专用车，得意负责物流运输，聚星主攻宜商宜家，还有新能源聚星EV抢抓新风口。总经理于琼根直言，车身组合能变出25种车型，成千上万种改装方案，客户可劲儿挑。
短短十年教会南京依维柯一课，商业竞争不能靠泼脏水，得看真本事。从“灵车”阴影到行业回归，不只是企业自身硬核抗压，上汽合并带来的资源和技术升级也成了关键助力。企业转型专注细分市场，用专业产品赢回客户。
日系车的阴招只解一时之困，依维柯靠韧性和创新，最终杀出重围。经历了长期舆论低谷，依维柯始终没放下技术改造和行业拓展。中国商用车市场大、空间足，最终成为企业逆转胜出的筹码。
品牌危机反复证明，护好口碑，积极创新才是真保障。现在轻客领域竞争更激烈，新能源趋势已经摆在眼前。南京依维柯布局聚星EV，看得就是长远未来。
40亿营收只是个阶段目标，头部地位始终要守住。新的市场领域里，谁敢躺平谁就容易掉队。南京依维柯自己摸出的翻身故事，反过来成了中国车企转型升级的典范。企业抗风险能力、创新力和资源整合能力展现得淋漓尽致。
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