去年我买增程车时，还挺兴奋，以为这是一种“万能方案”：市区用电能省不少钱，外出长途则用油，不用担心路上没电的尴尬。可这一年跑了差不多一万八千公里，真遇到了各种情况后才体会到，它更像一种两边都顾一顾的过渡选择。市区的平顺和安静度比纯电差点意思，长途用油时油耗和噪声又比不上传统汽油车的轻松。让我觉得真正能打破这种左右为难的，还是电池技术的不断升级。等能量密度更高、充电更快、冬天表现更稳定，纯电车就真没什么短板了，到那时增程车恐怕就没多少存在的理由。
我选车时是既想省成本，又怕纯电续航不够。家里没固定充电桩，平时单程30公里上班，偶尔周末来个200公里的短途。增程车这种能油能电的设定，刚好符合我的预期。但实际体验却没那么理想。
在市区通勤确实能省钱。我这款车纯电续航121公里，一周只要补两次电，用公共快充一次花20元左右，一周的电费40元，比油车一周两百油费便宜太多。低速行驶用电，推进很顺，耳边只有轻微的电机嗡声，那种细细的声音，有点像老旧风扇里暖风呼呼地出来。不过，没有固定桩，充电总得看运气，碰上晚下班，有时要等半小时才能插枪。而且它的电池容量比大多数纯电小，夏天开空调或者遇到堵车，电量掉得挺快，有时没跑到预期的位置就切换到用油，心里会冒出一丝不爽。车身因为多了发动机和油箱，比同类纯电重两百多公斤，刹车时能感到惯性推着你往前，一脚下去稍微硬点。
长途本以为用油就稳当，结果并不算惊喜。去年国庆我跑了趟600公里的远路，全程都是油机驱动，百公里油耗7.8升，跟油车差不多，没看到所谓更省的优势。发动机工作时会传来一阵阵机械声，声音在车厢里像低频鼓点混着胎噪和风噪，高速时尤其明显，比不上用电时的静谧。电量耗光后还要一边驱动车一边给电池充电，这时油耗能冲到9升以上，动力也明显疲软，超车得深踩油门，发动机像急促地喘气，却没多少冲劲。我那朋友开纯电车，中途快充一次，二十分钟就满电，嗡的一声安静地驶去，我坐在自己车里就更感到落差。
保养上也不算轻松，既要顾电驱系统又要保养发动机。一年两次保养，第一回六百，第二回因为换机油滤芯花了八百五，比纯电每年三百的保养贵不少，跟油车差距也不大。
而纯电的魅力，其实不是单纯省钱，而是一种更高级的驾驶体验。它没有发动机和变速箱的顿挫，电机的输出线性柔顺，就像用手抚在光滑的瓷面，一点棱角都没有。堵车时也不会频繁换挡，也没发动机启停的抖动和哼声。高速行驶时，车内只剩风声和胎噪，可以听着音乐不被干扰。我试过朋友那辆三年车龄的中型纯电，120时速时的车厢噪音比我低不少，耳边的安定感让人很放松。
动力响应快也是纯电的优势，踩下去立刻有力，变道和超车很有信心。电池在底盘，车辆重心低，过弯时那种稳稳的姿态和紧贴路面的感觉，让我忍不住多拐几个弯。保养也简单，基本就是检查滤芯和电池，费用低很多。
当然，纯电的痛点还是续航、充电便利和冬季衰减。长途要精心规划补能路线，遇上假期高速服务区排队就糟心了。北方冬天，续航有时能掉一半，让人很难放心。这些问题的突破，核心还是指望电池技术。
目前电池的升级步伐很快。能量密度从180-220瓦时每公斤提升到300甚至400以上，续航达到千公里的车型指日可待。我试过一款新车，电池能量密度280，标定续航800公里，实际能跑六百多，已经很接近油车。如果未来做到千公里续航，即使冬天打七折也够跑七百，不再需要增程器兜底。
补能速度上，800V平台普及，十几分钟能充到能跑几百公里。那种充电桩在商场或停车楼里安安静静工作，插好枪去吃一顿饭，回来就满电的体验，会让长途变得很轻松。固态电池在低温下性能几乎不衰减，北方冬天也不用担心缩水，让增程车在寒冷地区的意义减弱。
所以现在买车还是看自己场景。有固定充电条件并以短途为主，就选纯电，享受安静和平顺；没条件又经常长途，增程车能兼顾一下。但长远来电池技术成熟以后，纯电就是更顺的方向。
我自己的感受是，增程车填补了当前电池短板，但它终究不是终点。等到1000公里续航、10分钟快充、冬季不衰减的纯电面世时，“可油可电”这种设定就会失去意义。
你平常的出行是长途多还是短途多？有没有因为补电或油耗的问题犯过难？留言说说你的用车故事，我们一起探讨未来的车该是什么样的。
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