国家市场监督管理总局官网在10月17日发布的消息显示，比亚迪汽车工业有限公司主动备案了两起召回计划。第一起召回涉及44535辆2015款唐系列汽车，这些车都是在2015年3月28日至2017年7月28日期间生产的。
问题出在驱动电机控制器的元器件设计选型上。简单来说，就是车辆在运行过程中，主动泄放功能可能会出现异常。工程师打了个比方，这就像家里的电器漏电时，保险丝没能及时跳闸。极端情况下，电路板可能会被烧蚀，导致车辆在纯电驱动模式下突然失效。值得注意的是，这次召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查后开展的。比亚迪的解决方案是通过授权经销商，免费为车主更新软件，将泄放方式改为更安全的电机泄放。
第二起召回规模更大，涉及71248辆元Pro纯电动汽车。这些车都是较新的车型，生产日期在2021年2月6日至2022年8月5日之间。问题听起来更让人意外，动力电池密封垫安装不到位。这意味着什么？如果车主经常在雨天高速行驶，或者经常经过积水路段，水分可能会渗入动力电池内部。就像手机掉进水里会短路一样，动力电池进水后绝缘性能会下降。最严重的情况下，电池输出功率会突然降低，影响行车安全。
比亚迪对此的处理方式是使用专用密封胶补强动力电池壳体。这个操作需要由专业的授权经销商来完成，而且对所有召回车辆都是免费的。这两次召回的总数达到115783辆。这个数字放在整个新能源汽车行业来看，确实不算小。但对比亚迪这样的头部企业来说，主动召回反而体现了对消费者负责的态度。
根据公开信息，比亚迪将通过王朝授权经销商以挂号信，电话，短信等方式通知相关车主。如果你正好是唐或元Pro的车主，可以拨打4008-303-666这个客服热线咨询具体事宜。这已经不是比亚迪今年第一次大规模召回了。就在上个月，也就是2024年9月，比亚迪还召回了96714辆海豚和元PLUS电动汽车。当时的问题出在电动助力转向管柱总成控制器上，原因是制造工艺问题可能导致电容器过热烧蚀。
再往前推四个月，2024年4月，比亚迪召回了16666辆海鸥电动汽车。那次的问题相对简单些，是多媒体显示屏总成中摄像头驱动软件的问题，可能导致倒车影像无法显示。从这些连续的召回事件中，我们可以看到一个趋势，随着销量的大幅增长，比亚迪对产品质量的监控力度也在不断加强。每次发现问题后，企业都会在监管部门的监督下主动采取召回措施。
对于普通车主来说，最关心的可能是自己的车是否在召回范围内。这里有个小建议，如果你购买的是2015-2017年款的唐系列，或者是2021-2022年生产的元Pro，最好主动联系经销商确认一下。
当然，也有人会问，为什么这些问题都是在车辆销售后才被发现？其实这在汽车行业是很常见的现象。有些问题只有在车辆经过长期使用后才会显现出来，这也是为什么国家要建立缺陷产品召回制度的原因。
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