买车最后就是一场“账本”较量。
兜里揣着这点儿钱，还得盯着家里那台老德系车，三天两头往修理厂跑，光是修车间的费用就可以买一辆新车了。
这时我就想，是不是应该换个路子过生活了呢？
很多人看中奇骏e-POWER，认为它可以避开充电焦虑的问题，但是心里又有点犹豫不决，在这台三缸发动机上到底有没有承受的能力？
真要说的话，你得先问问自己买车是买来伺候的还是用着的？
为了面子的话，那就没必要去关注它了，现在还有谁会把发动机缸数放在眼里呢。
如果真的要跟CR-V或者RAV4来个比拼的话，那倒是很有趣的。
CR-V空间魔术师，RAV4稳健代表。
奇骏走的是另一条路，用的就是这套e-POWER电驱系统。
嘿，这东西真好用啊，它是靠电机来推动的，并且发动机只负责发电工作就好比开着电车一样，但是不用到处去找充电桩，在加油站加满油就可以跑一千公里了对于那些懒得排队充电的人而言简直就是福音。
但是这辆车也不好使，那台三缸机就算作增程器也一样不行。
有人问，如果三缸机以后震动大了、噪音吵人或者电池衰退的话，那么这辆车岂不是就成了烫手的山芋？
问得好，买车图的就是省心方便，为了省钱而把以后的麻烦也积攒下来了，那不是白赚了吗？
不得不承认的是，该车在保值率方面不及另外两款老对手，因为市场上对于三缸机的偏见早已写入了二手车价格表中。
我们可以来探讨一下，如果家里没有条件安装充电桩的话，在选择车辆的时候更看重所谓的“机械尊严”，还是更加重视每天开起来的那种顺滑的电驱感受？
我认为这其实是两种完全不同的生活逻辑。
有人认为四缸车才稳当，哪怕油耗高一些也没关系；也有人说科技是为用而生的，只要能省下每天通勤所花费的一杯咖啡钱，在堵车上也能静享那份宁静的话，三缸又何妨？
再说说这车开起来的感觉，动力方面很爽快，340牛·米的扭矩，在起步的时候推背感就出现了，并且不似以前日系买菜车上那种温吞的状态。
再加上e-4ORCE电四驱，烂路走起来更轻松一些，下雨天起步也更有信心了。
内饰方面，日产的“移动大沙发”名不虚传，在座椅上包裹感和软度都很足，在下班回家的时候可以卸下一天的工作压力。
那么这辆车是否值得买呢？
如果想要极致的保值率或者机械控，那么出门左转去看CR-V、RAV4就对了。
如果你跟我一样，每天在北京市区环路上堵得水泄不通的地方挣扎着求生存的话，想要一台不用充电就可以享受电车丝滑的感觉，并且坐着舒服的车子的话，那奇骏e-POWER还真就是一个很务实的选择。
毕竟生活是给自己的，车好不好开，只有屁股才知道。
你说的是这个道理吗？
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