把中国汽车市场当作一张产品地图来认识的话，比亚迪、奇瑞、吉利这三个公司占据了非常明显的方位。价格区间较宽，新能源和燃油车的布局各有侧重，在销量规模上已经位居国内第一梯队。对于普通消费者来说，买车时把这三家作为重点比较的对象是很容易理解的。
其中比亚迪的特点最突出的就是其产品种类多且全，包括纯电、插电混动等新能源产品以及家用轿车、SUV等各类车型都有相应的布局。对于明确考虑购买新能源车的人来说,比亚迪提供的选择相对集中,品牌认知度和市场存在感也比较强。
奇瑞和吉利又形成了另外一种补充。
奇瑞在传统燃油车、混合动力以及海外市场等方面的布局持续进行，产品覆盖多个细分领域；吉利旗下品牌较多，在轿车、SUV、新能源车型等方面同样拥有较完整的体系。三家企业并不是简单的重复，而是在动力形式、品牌定位和市场区域上各具特色。
围绕着中国汽车产业的讨论中,有观点认为这三家车企销量规模都超过200万辆,比亚迪达到400万辆以上，奇瑞也被认为具备继续增长的空间。具体数字需要根据对应的年份以及统计口径来确定，在行业格局上三家企业已经形成了较强的规模优势，这一点不存在争议。
规模带来的好处很直接。车企可以投入更多的资金进行研发，扩大供应链采购的规模、降低单车制造成本，在渠道、售后和海外业务上形成更强的支持。从消费者的角度出发来说，大的企业一般都会有较多车型选择，并且容易在各个城市设立服务网点。
目前，增程式车型在市场上已有一定数量的支持者。它在电驱体验上较好，在长途出行上较方便，给一些用户感觉补能压力小。比亚迪、奇瑞和吉利虽然都在新能源领域持续推进，但是在增程路线上的产品布局也不完全相同。动力技术没有绝对的标准答案，纯电、插混、增程和燃油车仍然会在较长一段时间内并存。
插电混动的能耗表现与使用场景比较均衡，纯电车型更适合充电条件稳定、日常通勤距离固定的用户。由于长途出行及补能便利性等因素的存在，在长途行驶时对于动力的要求就会更高。消费者真正要考量的是哪个技术路线更加适合自己的用车环境。
汽车市场并不是由销量最大的企业所组成的。不同的消费者对品牌设计、操控感受、智能化配置、商务属性、越野能力以及价格区间都有着不同的要求。一家车企可以在某个领域表现突出，另一家则可能在不同细分市场找到自己的位置。市场需要头部企业，也需要足够的竞争者。
对于车辆能否长期使用以及后期维护成本等问题不能用一句话来概括。有人换车周期短的更重视购买时的配置、价格和驾驶体验，有人计划用车十年甚至更久就更加看重电池衰减、动力系统结构、维修便利性和保值情况。不同的家庭选择是无法完全一致的。
所以比亚迪、奇瑞和吉利都是中国汽车工业的重要代表，但是“有了三家就足够”更像是一种带有个人偏好的判断，并不是对市场的全面概括。它们的优势在于规模大，产品种类多，并且新能源转型速度快；边界就在于技术路线不同，消费者需求比销量排名要复杂得多。
真正成熟起来的汽车市场，就不是只有几个名字了，而是各个企业用自己的产品和服务来争夺消费者的认同。从买车人角度来说，关注头部品牌是可行的，但是最终决定购买的是预算、场景以及长期使用体验等各方面因素。
