说到上汽最近的动作，我特意跑去看了现场的藏品——那天我在展厅，看到一批新车模型堆在角落，旁边销售跟我唠：这款我猜性价比会比你预期高点。我随口一笑，心里却在想，何止比预期高，我估算一下，如果营销搞得好，整车利润还能多出个5%到10%吧（这段先按下不表），这也是我对大乘成立专门营销公司的一点小猜测。去年年中那次干部大会，然后加上这次筹备成立，我就感觉，上汽是在用尽所有方式，把品牌推得更快更远。
你知道，成立一个独立的营销公司，别小看它。我之前跟销售同行聊过，他们直呼：\这回可不一样了，能独立出来，资源对接不用再经过层层审批，反应速度快不少。但关键在哪里？是市场分工更明晰，还是整车设计、供应链、渠道都能打通？我觉得两者都重要。
你问我：这和宝马、奥迪他们的直营体系有什么区别？其实我一直觉得，不管是多么先进的品牌，走直营还是经销，也就看需求和场景。比如奔驰大部分在国内是联盟经销，跨区域管理比较螳臂挡车；但像特斯拉这种直营，超出4S店的束缚，渠道平衡也更靠自己。
我翻了下笔记，里面有个数字（不确定样本少）：在去年上汽的内部调研中，获客成本—用微信广告+地推，大概在每个用户200到300元之间（估算/体感），而竞争对手能压到150元左右。但问题是效率和转化，尤其是在新车上市关键期。这里，又联想到供应链问题。你觉得，如果供应链再快点、效率再高一些，能不能让车型提前两个季度推出来？就像做一盘菜，原料好，时间和调味也会变得事半功倍。
说到这我突然卡壳了，为什么大乘会特别强调品牌自主性？我觉得除了资源整合外，强调品牌，还是想在激烈的市场中站稳脚跟，毕竟不断调整营销策略，能让品牌更有态度。你不觉得，现在跑市场的那个真功夫，比之前只靠硬核车型更重要？有人吐槽：明明是中年人的老车，怎么卖得如此年轻？营销语境与年轻消费者的喜好变得更贴心更细碎。这点让我想起，一位同行说：我们在调研，18到25岁的用户，3成都说：‘我喜欢会说话的车，有趣的、懂我一点的小细节。’但这些，真能用数据反映吗？估计样本不多，哈。
我刚才翻了下相册，有只照片：标志上那个新LOGO还没贴在车上，车身的轮廓也模糊，但我能感觉到，这次的市场推手，目标很明确。像这样的战略调整，不也是供应链、研发、设计一体化的结果？它就像我们做饭，原料经过筛选、调味、摆盘，不仅仅是炒个菜，更是一套系统工程。
你有没有留意到，去年底我问过一位修理工：这车油耗为什么这么高？他说：别看平时公里数——估算每百公里油耗在8到10升（这段不确定，是体感判断）——其实里面的调配就像调味料一样复杂。芯片、喷油嘴、燃料喷射的细节，都影响油耗，而供应链的稳定，也决定了成本。技术升级背后，未必是技术本身变得厉害，也可能是供应链更链条化。
我觉得上汽这一轮的谋划，像极了战略版的快餐：节奏快、调整灵活。而且他们也不傻，知道市场上除了价格战和技术堆叠，更需要渠道的深耕和品牌的个性化。你有没有想过，那真正的用户感受到底是什么？比如我身边朋友，关键时刻，他们更相信车里那点定制化的小东西，而不是大广告铺天盖地。
（这段先按下不表）我心里暗暗琢磨，会不会未来车企的营销变得像跑跑卡丁车游戏：每个玩家都能重塑自己的角色、车身颜色甚至装备，但核心还是，谁的操控更顺畅？这是不是也是资源整合带来的副作用——让一切都更快、更精细呢？
我不晓得你怎么看，但光是看到上汽这次重整流程，心里总觉得在调味中不断试错，像你在厨房里把盐放多了，又赶紧捞出来——没细想过，营销这个菜，是不是也需要不断尝试再调整？
你会不会好奇：他们的下一步，是不是要把数字化的单点突破做得更彻底？或者说，哪个环节出了问题，能让整个菜变苦？毕竟，握着大把门槛，可不像坐在餐桌边，吃着自己喜欢的菜那么简单——
谁知道呢？下次到展厅，我还得真去听听销售怎么说，顺便瞄瞄那些模型是否还有隐藏的秘密。
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