第42届大河国际车展定档9月
9月11日到15日，2025秋季第42届大河国际车展将在郑州国际会展中心举办，与河南省汽车消费者再约金秋。“花更少的钱，开更好的车”，这场河南持续举办时间最久的大型国际车展，已正式启动全面招商工作。
点评：在政策东风和车商满满诚意的加持下，第42届秋季大河国际车展正带着丰富多彩的活动和十足的价格优势进入倒计时。
央行等六部门：积极开展汽车贷款业务 适当减免汽车以旧换新过程中提前结清贷款产生的违约金
6月24日，中国人民银行等六部门联合印发《关于金融支持提振和扩大消费的指导意见》。《意见》指出，推动扩大商品消费。鼓励金融机构多渠道、多方式做好消费品以旧换新金融服务。加大对报废机动车回收拆解、废旧家电回收及家电以旧换新、家装厨卫“焕新”、生活必需品保供相关企业信贷支持力度。积极开展汽车贷款业务，综合借款人信用水平、还款能力等，合理确定贷款发放比例、期限和利率，适当减免汽车以旧换新过程中提前结清贷款产生的违约金。加强对绿色智能家电家居生产和消费的金融支持，优化审批流程，提升服务质效。强化金融支持外贸企业拓内销力度，完善内贸险服务，扩大外贸优品消费。
点评： 政策通过金融工具降低消费者以旧换新成本，将 “贷款违约金减免” 与汽车更新需求直接挂钩，既缓解了用户资金压力，也为车企加速旧车淘汰、推动新车消费提供了政策支点，本质是通过金融服务创新激活汽车消费链条的 “新陈代谢”。
全国工商联汽车经销商商会：呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期
6月23日，全国工商联汽车经销商商会发布关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议：一是设置明确清晰的返利政策。简化返利设置，明确返利标准，杜绝模糊返利。特别是生产厂家为弥补经销商因价格倒挂等原因造成的亏损而给予经销商的各类名义的非固定返利，应根据市场客观情况，让经销商做到有预期、有相对清晰的计算标准。二是缩短返利兑现账期。调研的汽车品牌中已有18个品牌的返利兑现账期达到了30天以内，充分体现了这些品牌的社会责任和品牌形象。
点评： 经销商 “价格倒挂” 困境的核心在于现金流压力——返利账期过长导致经销商垫付资金周转困难。倡议直指行业痛点，若车企能将返利周期压缩至30天内并放宽现金使用限制，将显著改善经销商盈利模型，重构主机厂与渠道的利益分配平衡。
三部门召开加强新能源汽车安全管理工作视频会
6月19日，工业和信息化部装备工业一司、国家市场监督管理总局质量发展局、国家消防救援局消防监督司联合召开加强新能源汽车安全管理工作视频会，研究部署本年度新能源汽车安全管理工作。会议要求，车辆生产企业和动力电池生产企业要自觉扛起产品质量安全主体责任，围绕产品设计验证、生产制造、售后服务等方面做好风险防范，严格履行告知义务，引导消费者正确使用车辆，不得进行夸大和虚假宣传，坚决守牢安全底线。要坚守长期主义，不搞“内卷式”竞争，绝不能偷工减料、以次充好，以牺牲产品性能、降低产品质量为代价实现短期的“降本增效”。
点评： 三部门联合发文剑指行业“内卷乱象”，从设计、制造到宣传全链条压实企业责任，尤其是对“偷工减料”“虚假宣传”的明令禁止，旨在遏制新能源汽车为降价而牺牲安全的短视行为，为行业从“规模扩张”向“质量竞争”转型筑牢底线。
22.99万元起 岚图FREE+开启预售
6月24日，岚图FREE+正式开启预售，预售价为22.99万元起。岚图FREE+历时4年打磨、投入超5亿元、累计实现1366项升级，其中82项达同级第一，涵盖智能座舱、辅助驾驶、舒适便利、底盘调校和安全配置等维度。岚图FREE+全系标配华为乾崑智驾ADS 4和鸿蒙座舱HarmonySpace 5，搭载全铝底盘、EDC魔毯底盘，并行业首发“岚擎模式”。据悉，岚图FREE+预售当日1小时内大定订单量突破5000台。
点评： 岚图FREE +的订单爆发式增长，本质是“技术整合力”的市场验证 —— 华为乾崑智驾与鸿蒙座舱的深度植入，叠加全铝底盘、EDC魔毯等硬件升级，形成了“高端配置平民化”的产品竞争力，精准击中了消费者对“豪华体验性价比”的需求痛点。
比亚迪海豹06EV上市 售价10.98万元起
6月24日，比亚迪海豹06EV上市。新车共推出3款配置，售价10.98万-12.98万元。海豹06EV基于比亚迪e平台3.0 Evo打造，搭载八合一智能电驱、全新一代宽温域高效热泵系统，提供CLTC工况470KM和545KM两种续航里程。海豹06EV全系搭载比亚迪全栈自研“天神之眼 C”智能驾驶辅助三目版，依托5R12V先进传感器和算法，实现高快领航、自动泊车、AEB自动紧急制动等20余项功能。
点评： 海豹06EV 以10万级价格切入紧凑级市场，依托e平台3.0 Evo的技术下放(八合一电驱、宽温域热泵)和“天神之眼”智驾系统，实现了“油车价格、电车体验”的降维打击，其产品定义清晰指向年轻首购群体对“高智能、长续航、低门槛”的核心诉求。
一口价14.99万元起 新别克纯电E5上市
6月19日，新别克纯电E5正式上市，官方一口价为14.99万元起。新别克纯电E5搭载奥特能2.0多元驱动平台，由内到外进行多达47项改进与提升。新车搭载76.8kW·h磷酸铁锂电池，拥有620公里超长续航里程。与宁德时代联合开发的高安全长寿命电芯支持全生命周期快充，并将充电速度提升30%，在3C充电倍率下补能10分钟可增加210公里续航。安全方面，新别克纯电E5单体电芯热失控后无热蔓延，静置2周不起火、不爆炸，远超电池新国标“2小时内不起火、不爆炸”要求。
点评： 新别克纯电E5的“体系化优势”体现在技术落地的成熟度——奥特能2.0平台将续航、充电速度、安全标准同步提升(如620公里续航、10分钟补能210公里、远超国标的热失控防护)，结合14.99万的定价，展现了传统车企在电动化转型中“技术沉淀 + 成本控制”的双重优势。
搭载雷神AI电混2.0 吉利银河A7正式亮相
6月19日，吉利银河官方宣布银河A7正式迎来首秀。作为基于GEA新能源架构打造的首款插混轿车，新车首发搭载雷神AI电混2.0及全新银河Flyme Auto智能座舱系统。动力方面，银河A7将搭载雷神EM-i超级电混系统，由一台1.5L自然吸气发动机与电机组成，其中发动机最大功率82千瓦，峰值扭矩136牛·米，综合续航2100km以上。
点评： 银河A7以“插混+智能座舱”双核心切入市场，雷神EM-i超级电混系统(综合续航2100km)与Flyme Auto的跨终端生态融合，形成了对比亚迪秦L等竞品的差异化竞争点。其上市后的市场表现，将检验“混动技术+智能生态”组合拳在15万级市场的渗透率。
全新艾瑞泽8 PRO正式上市 售价11.69万-14.99万元
6月19日，全新奇瑞艾瑞泽8 PRO正式上市，共推出6款车型，包含1.6T以及2.0T车型，官方指导价区间为11.69万-14.99万元。动力方面，新车搭载新推出的2.0T发动机，最大功率187kW，峰值扭矩390N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。智能座舱方面，搭载高通8155旗舰级车规芯片，支持99%语音识别率，可通过语音操控导航、电台、空调、座椅等功能。
点评： 艾瑞泽8 PRO的核心升级在于“性能+智能”的双线突破——2.0T发动机(187kW功率)填补了家族高性能车型空白，高通8155芯片加持的智能座舱则提升了科技感。这种“燃油车性能内卷”的策略，瞄准了仍对燃油动力有需求的消费者升级市场。
16.88万元起 2026款零跑C16推出全新5座版
6月18日，2026款零跑C16正式上市，新车定位“超舒适智能长续航SUV”，推出“冠军6座”与“全新5座”双版本，官方售价区间15.18万-18.18万元。2026款零跑C16纯电版升级81.9kWh大电池，CLTC续航里程提升至630km，采用CTC2.0电池底盘一体化技术及全域800V高压碳化硅快充平台，电量从30%充至80%仅需18分钟；增程版电池容量为38.7kWh，CLTC纯电续航提升至280km，综合续航高达1150km，SOC30%-80%充电仅需19分钟。
点评： 零跑C16通过“5 座+6座”双版本布局，精准拆分家庭用户需求：5座版聚焦年轻家庭的空间实用性，6座版主打多孩家庭的舒适性。而续航升级(纯电630km、增程1150km)与800V快充技术，则解决了家庭用户对“长途出行焦虑”的核心顾虑。
萤火虫推BaaS电池租用购买方案
6月24日，蔚来firefly萤火虫推出BaaS(Battery as a Service)电池租用购买方案，用户无需一次性支付电池费用。选择该服务后，自在版、发光版起售价分别降至7.98万元和8.58万元，电池租用服务费每月399元。萤火虫是蔚来第三品牌，首款车型今年4月上市，5月交付3680辆。
点评： 萤火虫BaaS方案将购车门槛降至7.98万，本质是用“电池租赁+低月供”模式重构消费决策逻辑——对用户而言，既降低了初始投入，又规避了电池贬值风险；对行业而言，这种“车电分离”模式为电动车下沉市场提供了可复制的商业范本。
海马汽车突发涨停
6月24日，海马汽车开盘快速拉升至涨停，本周累计涨幅近13%。此前，海马汽车宣布盒子汽车已取得产品公告目录，海马EX00车型计划今年量产上市。海马汽车称将通过出口盈利、开拓合作、推进新业务等措施扭亏，未来氢能领域布局仍有重要地位，但规模化落地仍存挑战。
点评： 海马汽车的短期股价异动，反映了市场对“盒子汽车量产+氢能概念”的投机情绪，但深层矛盾仍未解决：燃油车业务持续亏损、新能源车竞争力不足，氢能技术的规模化落地更面临成本高企难题，其长期发展仍需突破技术与盈利的双重瓶颈。
奥迪调整燃油车战略计划
日前，奥迪对于燃油车的战略调整引发关注。6月18日，奥迪全球CEO高德诺表示：“奥迪已经撤销了原定于2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划，目前不再设定明确的终止时间表。”按照原计划，奥迪将于2026年在全球发布最后一批燃油车，2033年实现全面电动化。
点评： 奥迪撤销2033年燃油车退市计划，并非放弃电动化，而是对“市场现实”的妥协——在欧洲能源转型放缓、中国燃油车仍占半壁江山的背景下，保留燃油车产品线可维持现金流，同时以“全驱动形式产品组合”平滑向电动化转型的周期，体现了跨国车企在战略调整中的务实考量。
（来源：交广领航）
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