上周刚吃完晚饭，我刷到一组大众新车的照片就是他们刚公布的那款 ID. ERA 9X。说实话，第一眼看上去有点不敢认，这车已经跟我印象里的大众完全不是一个模样了。它是大众首款挂“9系”定位的旗舰，6座布局、增程 SUV，据说今年就要和大家见面。我当时盯着屏幕看了好几秒，手边茶都凉了，心里在想，这设计是不是专门冲着国内用户来的。
先说外观吧，这次大众明显玩了个新花样。ID. ERA 9X的前脸是封闭式的，贯穿的 LED 灯和能发光的大众 Logo 融成了一条亮线，晚上开着，估计老远就能认出来。我记得以前大众的灯都是那种老老实实的分体式，可这次分体大灯直接嵌在前包围两边，下方还藏了个多边形的主动进气格栅，看着倒有点像给车戴了个科技面具。车身侧面也不按套路走，A/B/C/D柱都做了隐藏处理，一体化的悬浮车顶线条挺优雅的，中间一条平直腰线配着厚实的翼子板，让整车看着更有肌肉感。我脑子里冒了个画面夏天高速上，这车从你旁边滑过去，风刮到耳边就是一种压迫感。
尾部的设计也没闲着，双峰扰流板像是背后长了两只翅膀，贯穿尾灯细长又亮，内凹的牌照框让我想到以前玩过的一款改装跑车，那种立体层次实在是打眼。我有点不厚道地幻想，要是晚上在地库见到它，灯亮起来那一瞬间，旁边的车可能都得自觉后退半步。
动力这块，大众显然知道大家最怕啥续航不够。它直接拿出了三个组合单挑续航焦虑。比如，单电机后驱版有51.1kWh的磷酸铁锂电池版本（官方说 WLTC 续航 267km），也有升级到65.2kWh三元锂电池的，能跑到 340km。再往上就是前 160kW、后 220kW 的双电机四驱版，321km 的续航看似少了点，但别忘了它还有个1.5T增程器，配了 VTG 涡轮技术，纯电模式下 CLTC 够你跑 400km 多一点。我特别留意了油耗，综合下来最低能做到5.95L/100km这数字在我脑子里反复过了几遍，因为它有点挑战我对中大型 SUV 的认知。
我自己之前开过几款增程车，遇到过那种高速后半程踩油门有点迟钝的情况，所以看到它这个动力参数，我心里立刻在猜，实际体验能不能够平顺。尤其是双电机四驱的那版，数据好看不等于路感好，真要试过才放心。那晚我甚至翻出记过的笔记，里面写着去年一次测试时电机响应慢半拍的体验，我有种生怕重蹈覆辙的担心。
在智能化和安全方面，大众这次也加了挺多小心思。比如它有个叫“智驾小蓝灯”的设计，其实就是在辅助驾驶工作时灯光会提示你，算是一个不会打扰，但能安心的存在。我想象了一下长途开车，前方突然出现个提示的蓝光，那种心里被轻轻拍了一下的感受，确实比屏幕弹窗要舒服。安全配备上，它是全系标配前排双气囊、侧气囊、头部气帘，还有一个中央气囊这相当于是你身边多了一圈隐形的保护网。更重要的是，它的驾驶辅助系统完全按照国内的用车习惯来做，这点我挺认同的。毕竟我自己也试过那种移植国外逻辑的辅助系统，结果在国内路况下就像个“慢反应”的队友，帮不上太多忙。
市场前景这个事，我觉得很有意思。它的车身长度超过5.2米，6座布局加增程技术，刚好填了合资品牌在高端新能源 SUV 市场的空档。我脑海里立刻浮现出理想 L9、问界 M9这几辆竞品的影子，这几款车在坊间口碑不错，但大众的技术路线更像是针对中国人开车的节奏量身定制。我甚至想到一个细节有一次去西北跑长途，当地加油站充电设施不太全，如果当时有这种增程方案，旅程的压力能立刻降下来。
写到这里，我心里还是有点好奇。大众这次是彻底在新能源领域放了一个“大招”，还是试水看看市场反应？它的设计确实摆脱了以往套娃的印象，动力配置也算诚意。但就像每次新车发布一样，纸面上的数字看着美，真上路的体验才是决定命运的关键。我已经在想，如果它真的按计划今年上市，我是不是该去试驾一次，不为别的，就为确认它的那些看似完美的数据，究竟能不能在寻常的城市和长途场景里实现。
那我也想听听你们的想法如果一款外观有新意、续航能靠增程器兜底的 6 座 SUV 出现在街头，你觉得它能在主打家庭、长途、舒适的圈子里站稳脚吗？尤其是面对理想 L9 这种已经有粉丝基础的对手，大众这次的布局是机会，还是挑战？
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