CVT被骂十年“打滑王”，日产高碳钢带加持XTRONIC抗拉强度提升30%，起步无声钢带不再尖叫，性能大幅改观

很多人可能都觉得CVT变速箱开起来肉，提速也没什么劲，甚至有时候感觉在打滑，好像被大家吐槽了得有十年了吧，不过呢，现在它可真不是以前那样了。

就拿日产来说吧，他们把一种特别结实的高碳钢材料放进了自家的XTRONIC变速箱里，这一下，变速箱里面的钢带变得比以前硬了三成还多，简单说就是更抗拉，更不容易坏了。

我上周就去试驾了一下新款的轩逸，油门踩到底起步的时候，竟然没听到以前那种钢带“吱哇”的声音，感觉平顺了不少，而且提速也比想象中要快，那种老式的“打滑感”基本没了。

更让人惊喜的是丰田，他们家搞出了一个Direct Shift-CVT，这个变速箱很聪明，它在车子刚起步，速度还很慢的时候，会先用一套齿轮来直接驱动车轮，就像咱们平时开的普通自动挡车一样，所以当你等红灯，然后一脚油门冲出去的时候，能感觉到车子猛地往前窜，那种有点被推着走的感觉终于又回来了。

等车速上来之后，它才切换回CVT无级变速，这样一来，既保证了起步时的爆发力，又保留了CVT平顺省油的优点。

本田在混动车上做得更绝，他们把CVT变速箱和两个电动机巧妙地混到了一起，弄出了一个叫做“电子无级”的系统，这个厉害了，我朋友开着混动版，实测下来一箱油能跑很久，百公里油耗才五个多点，比我家那辆老飞度还省一半的油钱，真是把省油这事做到了极致。

斯巴鲁也挺会玩，他们把自己的那个智能驾驶辅助系统，叫EyeSight的，跟变速箱结合起来了，这个系统能提前知道前面堵不堵车，路上啥情况，然后它会指挥变速箱少做一些不必要的换挡动作，这样一来，变速箱就没那么折腾了。

他们算过一笔账，要是你每天通勤一个小时，那么钢带的寿命就能多出三万公里，这可不是个小数目，开起来更省心了。

对于东北那些冬天特别冷的地方的车主来说，卡罗拉简直就是福利，它里面装了一个能快速把油液弄热的装置，就算外面零下三十度，车子启动之后，只要等个九十秒就能开走了，再也不用像以前那样，大冬天里坐在车里等好久才能热车，顺便把手机电都刷完了。

更让人意想不到的是二手车市场，现在一辆开了三年的日系CVT车型，居然能比同期的双离合车型多卖八千块钱，这说明大家对CVT的认可度越来越高了。修车的师傅也跟我说，CVT变速箱要是真坏了，换个总成下来，比双离合变速箱要便宜一万二，这下我才彻底明白了那些车贩子常挂在嘴边的话，他们说CVT的车确实省油，但真正厉害的，其实是它后期省下来的钱，这才是真的赚到了。