最近刷汽车圈，有件事特别魔幻——一向只做纯电的"广汽埃安"甩出个狠活：全新车型AION i60正式上市，起售价10.98万元，重点来了——这次居然同时提供纯电版和增程版。这操作把网友整懵了："埃安不是纯电死忠粉吗？怎么也搞起增程了？""这不是跟理想、问界抢饭碗？"要知道，这正是车企冲击年度销量的关键时刻，埃安这招"左手纯电右手增程"，摆明了是要在10-15万级主流家用车市场"两条腿走路"。
问题来了：一直高喊"纯电才是未来"的埃安，为啥开始"技术路线两手抓"？
这台10.98万起的AION i60，到底是真香还是真乱？咱今天就来好好扒扒。
埃安怎么"不纯粹"了？增程版到底什么来头？
先说重点：广汽埃安发布AION i60，这是埃安品牌成立以来第一次同时推出纯电和增程两种动力版本。当时发布会现场，很多媒体都懵了："埃安以前不是只做纯电吗？增程版哪来的？"结果埃安副总裁一句话揭开谜底——"用户需要什么，我们就造什么，技术路线之争不重要，重要的是解决用户的痛点。"这话听着客气，但背后藏着埃安的野心：既要守住纯电基本盘，又要抢增程市场的大蛋糕。
具体来说，这次AION i60的动力选择分两大阵营：
一是纯电版"续航不怂"：提供520km、650km两个CLTC续航版本，搭载弹匣电池2.0，电耗控制在12.8kWh/100km。官方数据显示，650km版本城市通勤能跑半个月不充电，高速跑长途时速120km/h实测能跑480km以上。对比同级纯电车型，埃安i60在续航上至少没拖后腿。最关键的是，10.98万的起售价把纯电车门槛拉到了"燃油车平替"的区间——以前买个合资紧凑型SUV也要14万起，现在10万出头就能开上智能纯电SUV。
二是增程版"里程焦虑终结者"：这才是重头戏。搭载1.5L自然吸气发动机加三元锂电池组合，纯电续航150km，满油满电综合续航超过1200km。官方实测场景给出了两个典型用法：每天通勤50km，插电充电当纯电车开，一个月油费0元；周末自驾游500km，纯电用完自动切换增程模式，百公里油耗约4.5L。最狠的是，增程版起售价只要12.98万，比理想L6、问界M5增程版便宜了整整10万，把"增程技术"从豪华车拉到了老百姓够得着的价位。
当时很多人觉得埃安这是"被市场逼的"，纯电卖不动了才搞增程。结果埃安官方数据打脸——埃安累计销量表现不错，纯电销量根本不差。那为啥还要推增程版？答案很简单：纯电再好，也有用户担心续航和充电；增程再香，也有人嫌发动机多余。埃安这次就是"我全都要"——既满足纯电拥趸，又吸引增程刚需，把1015万级市场一网打尽。
增程式到底是个啥？为啥现在这么火？
可能有人要问：增程式听起来挺高级，但它跟插电混动、油电混动到底啥区别？
为啥理想、问界靠这个吃香喝辣，埃安现在才入局？咱得从技术原理和市场背景两头说。
先说技术：增程式其实是"最简单的混动"。增程式电动车的核心逻辑特别直白——电池加电机负责驱动车轮，发动机只管发电不管跑。具体工作模式分三种：纯电模式电池有电时，发动机完全不工作，跟纯电车一模一样，安静又省钱；增程模式电池快没电了，发动机自动启动，一边发电给电池充电，一边给电机供电驱动车轮；能量回收模式刹车或滑行时，电机反向发电给电池"回血"。
对比插电混动和油电混动：插电混动的发动机既能发电也能驱动车轮，结构复杂，成本高；油电混动的电池小，纯电续航一般不到5km，主要还是靠发动机跑，省油但不能当纯电车用；增程式的好处就是结构简单——没有传统变速箱，发动机永远工作在最经济转速，噪音小、油耗低、故障率低。
埃安这次用的1.5L自然吸气发动机，热效率高达41.5，专门优化了NVH。官方实测数据显示：车内怠速噪音只有38分贝，增程模式下时速100km/h车内噪音不到60分贝。电池方面，采用三元锂电池，150km纯电够日常通勤，发动机油箱容积45L，加满一箱油配合纯电能跑1200km。
再看市场：增程式彻底"出圈"了。翻开数据就知道增程有多火：增程式车型在国内新能源市场占比持续上升。
理想汽车靠增程式月销稳定3万辆，问界M7增程版单月破2万辆，就连长安、吉利、奔腾、哈弗都扎堆推增程车型。
为啥？
因为用户发现增程式是"兼顾体验和实用"的最优解：有充电桩当纯电车开，省钱加静音加智能；没充电桩烧油也不慌，不像纯电车趴窝；价格比"纯电车加燃油车"双车便宜；不用改变用车习惯，加油站到处都是。
埃安以前不做增程，一是技术自信，觉得纯电续航做到700km就能解决焦虑，二是品牌定位，主打"纯电高端智能"。但市场教会了所有车企一个道理：用户不care技术路线，只care"好不好用、划不划算"。埃安看到理想、问界靠增程式在1530万级吃香喝辣，自己纯电车型在三四线城市和北方市场销量遇瓶颈，果断调整策略——技术储备早有，这次拿出来用在AION i60上，抢占1015万级增程市场空白。
说白了，埃安这次不是"技术路线摇摆"，而是"市场策略升级"——纯电继续做高端，增程下探到主流市场收割用户。这招跟比亚迪"纯电加DMi混动双开花"一个路数，谁先做谁先吃肉。
10.98万起步价，埃安这次想掀谁的桌子？
现在问题来了：AION i60纯电版10.98万、增程版12.98万起，这价格到底能搅动多大的局？
埃安的对手会不会连夜开会改方案？
从价格带看，i60"跨界硬刚"三类对手：
第一类：1015万级纯电紧凑型SUV。比如比亚迪元PLUS起售价13.98万、哪吒V 9.99万起、零跑C11纯电版14.98万起。i60的10.98万起售价加520km续航，卡在"比元PLUS便宜3万、配置不输零跑"的甜品区。而且埃安品牌力比哪吒、零跑强，保值率和售后网络也更靠谱。对比下来，同样预算买纯电SUV，i60的性价比至少排前三。
第二类：1015万级增程SUV，重头戏。这个价位增程车型以前基本是空白——理想最便宜的L6要24.98万，问界M5增程版也要24.98万，长安深蓝S7增程版起售价14.99万。i60增程版12.98万起，把增程车门槛拉低了212万。对于预算有限又想要增程体验的用户，比如三四线城市家庭、跑网约车的司机，i60简直是"降维打击"——花13万就能买到1200km综合续航加智能座舱，以前这待遇只有20万才有。
第三类：1015万级合资燃油SUV。比如本田缤智起售价12.78万、丰田锋兰达起售价12.58万、大众探歌起售价15.89万。这些车虽然品牌力强，但用车成本高，油耗89L/100km，配置低，中低配还是卤素大灯加小黑屏，智能化为0。i60增程版百公里油耗4.5L，标配智能座舱加L2级辅助驾驶，空间还更大，轴距2750mm vs 缤智2610mm。可以说，i60就是冲着"抢合资燃油车用户"去的——你买缤智花13万，3年油费加保养至少2万；买i60花13万，3年用车成本省一半，还能享受纯电加增程双模式。
从用户群体看，i60瞄准的是三类人：预算1015万的首购家庭，既想要新能源省钱省心，又担心纯电续航不够，比如县城农村充电桩少，增程版完美解决痛点；网约车跑滴滴的司机，每天跑200300km，用增程版纯电模式开，电费1公里1毛，偶尔跑长途切增程，油耗4.5L，一个月能省3000油费；纯电老车主想换增程的人，开过纯电车，体验过智能和静音，但受够了冬天续航腰斩、高速找桩焦虑，想换增程"鱼和熊掌兼得"。
业内预测：AION i60上市后，1015万级SUV市场肯定要重新洗牌——要么合资燃油车被迫降价清库存，要么自主品牌纯电增程车跟着卷配置。毕竟埃安这次不是"试水"，而是拿出了广汽集团的全部家底，星灵架构平台加弹匣电池加增程技术，摆明了要在这个价位"长期驻扎"。
网友都在问啥？
AION i60上市后，评论区成了"大型辩论现场"，咱挑几个最典型的问题聊聊。
问题1："增程版12.98万起，会不会偷工减料？配置够不够用？"
有人担心：这么便宜的增程车，会不会电池缩水、内饰拉胯？
其实看配置单就知道——入门版标配：10.25英寸中控屏加8英寸液晶仪表、L2级辅助驾驶、全景天窗、自动空调、无钥匙进入加一键启动。这配置放在合资燃油车里，起码15万才有。至于电池，增程版用的三元锂电池包，纯电续航150km，质保8年15万公里，安全性通过了针刺、挤压、高温等测试。说白了，埃安不敢在10万级车上玩"减配"，因为这个价位用户最精明——你敢偷工减料，人家转头就去看比亚迪零跑。
问题2："增程模式下油耗真能控制在4.5L吗？冬天会不会飙升？"
官方给的4.5L/100km是WLTC综合工况，电池电量低于时，发动机启动增程，实际用车场景大概这样：城市通勤走走停停，油耗约55.5L/100km，因为频繁刹车能量回收给电池充电；高速巡航时速100120km/h，油耗约44.5L/100km，发动机高效区间工作；冬季低温10℃以下，油耗可能升到6L/100km左右，因为电池活性下降加需要暖风。
对比同级燃油SUV，比如缤智百公里油耗8L、探歌9L，i60增程版即使冬天油耗6L，也能省30以上。而且有个小技巧：如果家里有充电桩，每天纯电通勤，150km够跑23天，一个月可能只烧一箱油，油耗成本几乎可以忽略。
问题3："埃安以前只做纯电，增程技术靠谱吗？会不会是拼凑的？"
这个担心可以理解，但实际上广汽集团在增程技术上布局很早——成立了"混动与增程技术研发中心"，这次i60用的1.5L增程器经过了超过200万公里的实车测试。而且埃安有个优势：本身就是做纯电的，电控系统、电池管理、电驱技术全是自研的，不像有些品牌增程车电池和电机买供应商的，所以电气系统的稳定性反而更有保障。至于发动机，用的是广汽自研的1.5L四缸机，热效率41.5，已经用在传祺GS4混动版上，市场验证过。可以说，i60的增程系统是"电气技术自研加发动机成熟平台"的组合，靠谱程度不输理想、问界。
问题4："10万出头买新能源，保值率会不会很惨？"
这是个现实问题。以前10万级纯电车，3年保值率只有4050，主要是电池衰减加技术迭代快。但现在情况不一样了：电池技术成熟，i60用的弹匣电池2.0，质保8年电池容量衰减不超过20，行业领先水平；品牌销量大，埃安保有量大意味着二手车流通性好；增程版保值更高，因为没有纯电车的续航焦虑，二手车买家接受度更高，参考理想ONE二手车3年保值率60。
业内预测：i60纯电版3年保值率约5560，增程版能到6065，跟同级自主品牌持平，比10万级合资燃油车3年保值率50左右还稍高一点。
问题5："增程版和纯电版怎么选？哪个更适合我？"
给个简单粗暴的判断标准：家里有充电桩加日常通勤不超100km加偶尔跑长途，选纯电520km版10.98万起，省钱又够用；家里有充电桩加经常跑长途每周200km，选增程版12.98万起，日常当纯电开，长途不慌；家里没充电桩小区充电不方便，必选增程版，否则纯电车充电就是噩梦；跑网约车滴滴，必选增程版，纯电模式省钱，增程模式保底，一举两得。
总结一句话：有桩且不跑长途选纯电，其他情况闭眼选增程。
埃安这次"两条腿走路"，到底是高招还是险招？
从AION i60上市这一战就能看出：埃安早就不是那个"只会讲PPT纯电故事"的新势力了，人家现在玩的是"用户思维加技术务实"——市场要增程就给增程，用户要便宜就压价格，竞品有的配置我全给，竞品没有的续航我还多给100km。
这哪是卖车？
分明是给1015万级市场"立规矩"。
说实话，i60这次"纯电加增程"双动力策略，短期看是抢市场，冲击年销目标，长期看是试探用户——到底有多少人愿意为增程买单？如果增程版卖爆了，埃安后续车型肯定全线跟进；如果纯电版更受欢迎，那就继续深耕纯电技术。反正左右都是埃安赢——这招"我全都要"，简直是把比亚迪"纯电加DMi"的剧本抄了个遍。
灵魂拷问：如果预算1015万买家用SUV，你会选"左手纯电右手增程"的埃安i60，还是继续观望其他品牌的新车？
评论区聊聊，看看大家是"技术路线死忠粉"还是"实用主义者"。
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