保时捷996的“逆袭”在这两年变成了收藏圈的热门话题，而眼前这台2001款Ruf RGT，更是把这种趋势推到了顶点。它是改装名厂Ruf基于初代911 GT3核心机械重新雕刻出来的作品，产量稀到全球不到二十台，再加上性能和调校都比原厂狠一些，直接让不少死忠粉开始动摇，是买名声更响的GT3，还是入手这台更极致的RGT？
当年聊到996，车迷脸上多少都会露出点嫌弃。那对像煎蛋一样的前灯，一度成了保时捷粉丝的“黑名单”设计，再加上第一次换成水冷发动机，让习惯了风冷情怀的人觉得它不像之前的911。有人甚至说，它是保时捷史上最“不像911”的911。
可是十多年过去，不少人的眼光和心态变了。现在的996不再只是争议符号，而是机械扎实、价格不至于离谱、又带着千禧年特有味道的经典跑车。对想体验纯粹驾驶乐趣的车迷来说，它反而成了不错的切入口。
在这个系列里，Turbo的暴力加速常被人提起，初代GT3的赛道血脉也有不少粉丝。但真要说稀有度与独特性，Ruf出的RGT才是更特别的选择，你可能在车展上见过它，但在路上几乎不会遇到第二台。
这次要上拍卖的这台RGT，预估价在25万美元以上。根据当下千禧年跑车的收藏趋势，行内人普遍都觉得，它最终成交价很可能轻松破这个数字，毕竟热门车型的价格，不仅跟性能挂钩，还跟稀缺程度有直接关系。
说起Ruf，它是保时捷御用改装里最有名的一个。打造这台RGT的时候，他们并不是简单改装GT3，而是以那台经典Mezger 3.6升自然吸气水平对置六缸为底子，动了不少“硬菜”：特制的凸轮轴、重新写好的ECU、进排气系统的优化，让动力拉到了385匹，输出来得更顺畅，高转声音也更尖锐，那种一脚油门下去的高频嘶吼，足够让你起一身鸡皮疙瘩。
变速箱依旧是六速手排，这个年代的纯机械换挡感，真的是既笨拙又迷人，推杆进位的那种颗粒感，就算在慢城道上，也让人觉得在赛道热身。Ruf还在底盘上做了大动作，比如把一体式防滚架直接融进车身结构里，这样既能提升刚性和稳定性，又不破坏车内布局，看着干净，跑起来也稳得很。
整体性格很直接，它就是为驾驶者造的车：没有多余的电子护航，更多是靠驾驶者自己去调控节奏和极限。那种人车一体的反馈，再配合极低的产量，让它在996家族里相当孤傲。据说全球初代RGT才做了17台，美国市场进来的更是少得可怜，这个数字甚至比早期911 RS还稀罕。
如果把时间往回拨十年，这台RGT可能不会有人当成收藏品，在当时，996甚至还是保时捷粉丝圈里的“争议货”。但如今市场完全不一样了，996的拍卖价格一路往上走，从Turbo到GT3，连一些小众衍生版本都开始涨。而改装车的收藏价值也终于被认可，前些年同款RGT在拍卖中轻松破了六位数美元，证明这个系列的潜力。
眼前这台车的亮相，就很可能变成今年千禧年跑车拍卖里的重头戏。它的原厂Ruf调校是完整保留的，车况很大概率也在高分区间，这些细节对收藏市场来说都是加分项。而且，年初的阿米莉亚岛拍卖向来是藏家必关注的场合，这种稀缺改装跑车在那样的舞台，很容易被推到聚光灯下。
想到这里，忍不住觉得，这车已经不只是“快”或者“稀有”那么简单，它更多的是代表了一段车迷圈的心态变化，从不屑到珍惜，甚至愿意为它掏空预算。不知道你有没有那种经历：某款车当年被你毫不犹豫地忽略掉，但多年以后却让你反复想起，甚至有冲动把它带回家。你会把这种感觉，给到一台2001年的Ruf RGT吗？
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