8月3日，腾势Z9S开启预售，官方主题却写着“为悦己生活而来”。这次预售不只是卖车，更像是在秀二代刀片电池和它的能力。价格分布在31.98万到38.98万，34.98万的中配续航CLTC达到1100公里。这不是1000出头，而是直接突破到1100公里，首次超越蔚来此前的续航记录。此前量产车的续航冠军是蔚来ET7，2021年1月上市，2024年6月投放的150度电池让续航达到1050公里，但那块电池需要租借，成本也偏高。腾势这次用磷酸铁锂实现1100公里，成本更友好。
这意味着什么呢？其实是在指向一个趋势：1000公里级的车型，成本有望降到20万级，充电速度也不慢，日常出行和远途都不再遥不可及。随着磷酸铁锂的成本下降、工艺成熟，未来的市场可能会让更多人买得起、用得到。补能设施变得越来越方便，续航数字不再是唯一决定因素，市场也会越来越分化。
从更远的角度看，当1100公里成了常态，很多人其实并不真的需要这么多续航，电池容量的增长也不再像以前那样线性。700-800公里的换电车型和1000-1100公里的纯电车型，可能会并肩竞争，各自吸引不同群体。增程车型的光环，或许只会留在小众市场里。
这一路走来，真正改变的不是数字，而是我们对用车体验的期待。你在日常出行里，会不会更看重充电的便利和体验，而不是单纯追求更长的里程？
