极氪9X震撼登场!混动续航380公里,900V高压+浩瀚-S架构

最近这些年,咱们身边的朋友要是想买辆新车,特别是新能源车,估计头都得大一圈。

市面上的选择实在是太多了,纯电动车、插电式混动车,还有增程式电动车,听着都挺高科技,但仔细一琢磨,好像谁都有点让人不那么痛快的地方。

比如说,开纯电动车的朋友,平时在城里跑跑是真省钱也真安静,可一到节假日想出个远门,服务区里排队充电的场景,想想就让人心里发怵,这续航焦虑可不是开玩笑的。

再看看插电混动车,听起来是既能用电又能用油,两全其美,可实际上呢?

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纯电续航里程普遍都不长,也就一百公里出头,基本上得一天一充,要是忘了充电或者懒得充,那它就成了一台背着沉重电池的燃油车,发动机一启动,那噪音和油耗,跟当初买车的期望值可就差远了,体验感也大打折扣。

至于增程式,虽然解决了里程焦虑,但在高速上动力会不会跟不上的讨论也一直没停过。

所以很多人就在想,到底有没有一种车,能把这些车型的优点都集合起来,把缺点都给扔掉,造出一个既没有续航焦虑,充电又快,动力还一直在线,开起来又舒服又安全的“完美座驾”呢?

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就在大家觉得这可能只是个美好愿望的时候,极氪汽车带着他们最新的技术成果和一款名为极氪9X的全新大型SUV站了出来,似乎就是想来回答这个问题的。

他们这次没有绕弯子,直接亮出了一个全新的理念:要用造纯电动车的思路,来彻底改造和升级混动汽车。

这话说得很有底气,也让很多人好奇,这台极氪9X到底藏着什么“独门绝技”,敢说要终结这场关于技术路线的争论。

咱们先来聊聊所有混动车主最关心的一个核心问题,那就是“电”的使用体验。

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过去市面上的混动车,绝大多数都用的是400V的电压平台。

这个400V是个什么概念呢?

我们可以把它想象成咱们家里普通的自来水管,水压是固定的,你想让水流得又快又多,就有点力不从心了。

反映在车上,就是充电速度慢,电池里的电用起来也总感觉不够劲儿,特别是当电池电量比较低的时候,整台车的性能就会明显下降,开起来感觉“没劲儿”,这就是大家常说的“有电一条龙,没电一条虫”。

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极氪给出的解决方案非常直接,他们不用那根普通水管了,直接换上了一根口径巨大、压力超强的“消防总水管”——这就是全球第一个用在混动车上的全栈900V高压架构。

电压直接翻了一倍还多,带来的改变可以说是天翻地覆的。

首先就是充电速度。

根据官方公布的数据,极氪9X装了一块70度电的混动专用电池,把电量从20%充到80%,只需要短短的9分钟。

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9分钟是什么概念?

就是在高速服务区,我们去上个洗手间、买瓶饮料的功夫,这台车的电就充满了大半,可以继续精神饱满地跑很远。

这种充电速度,已经完全可以和最顶尖的纯电动车相媲美,甚至更快,彻底解决了混动车充电慢、等得烦的痛点。

其次是纯电续航能力。

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这台车在电池充满电的情况下,单靠电力就能跑380公里。

这个数字已经超过了很多小型纯电动车的总续航里程了。

这意味着,对于绝大多数生活在城市里的用户来说,你完全可以把它当成一台纯电动车来开,可能一个星期充一次电就足够了,日常通勤根本不需要用到发动机,也就彻底告别了“里程焦虑”和发动机频繁启动带来的噪音和振动。

最关键的一点,它解决了混动车在电池没电时性能下降的行业难题。

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极氪为9X配备了一台自己研发的2.0T涡轮增压发动机,这台发动机不是普通的发动机,而是专门为电混系统设计的,热效率高达46%,这在内燃机领域已经是世界顶尖水平了。

它主要的工作不是直接驱动车轮,而是像一个高效的“发电厂”,带动一个功率巨大的发电机来发电。

这套系统协同工作,即使在电池电量只剩下20%的所谓“馈电”状态下,这台车依然能爆发出3秒级别的百公里加速性能,动力感受和满电时几乎没有差别。

而且,在高速上行驶时,这台发动机还能一边驱动车辆,一边高效地给电池充电,时速120公里的时候,一个小时就能给电池补充20度电。

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这就好比车上自带了一个永远在线的超级充电宝,能量源源不断,真正做到了纯电、增程、混动三种优势的完美融合。

说完了动力,我们再来看看一台车开起来的感受。

一台长度超过五米、宽度接近两米的大型SUV,很多人一听就会觉得,开起来肯定很笨重,像开船一样,转弯的时候车身摇摇晃晃,过个坑洼路面颠簸得不行。

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但极氪9X似乎就是要颠覆这种传统印象,他们通过一套名为“浩瀚AI数字底盘”的技术,让这个“大块头”拥有了堪比小车的灵活性和高级轿车的舒适性。

在硬件上,它可以说是武装到了牙齿。

比如,它是全球所有SUV里第一个同时用上“闭式双腔空气悬挂”和“双阀CCD电磁减振”的。

这些听起来很复杂的名字,翻译成大白话就是,它的悬挂系统能在一瞬间根据路面情况自动调节软硬,遇到平整的公路,它能变得很稳,紧贴地面;遇到颠簸的烂路,它又能变得很软,把绝大部分的震动都过滤掉,让车里的人感觉像是坐在一块“魔毯”上。

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更厉害的是,它还装配了中国品牌里第一个48V主动稳定杆。

这个装置可不是一个简单的铁杆,它里面有电机,可以在车辆转弯时主动产生一个反向的力,去抵消车身的侧倾。

效果就是,你开着这么大一台车高速过一个急弯,车身却几乎感觉不到倾斜,稳稳当当,能给驾驶者极强的信心。

这些顶级的硬件,再配合一个聪明的人工智能大脑实时计算和调度,让这台车练就了一身“绝活”。

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比如,在时速120公里的情况下,一侧的两个轮胎同时爆胎,系统能在0.2秒内就反应过来,并迅速稳定住车身,避免失控;在高速上遇到10级强横风,它能主动控制车辆,让车身偏移的距离不超过20厘米。

这些已经不仅仅是为了舒适,更是在极端情况下能保护全车人生命的主动安全技术。

当然,对于一台家用车来说,没有什么比安全更重要。

特别是混动车,车里既有高压电池,又有油箱,很多人心里都会嘀咕,这两种东西放一起,会不会不安全?

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针对这个疑虑,极氪给9X打造了一套堪称“铜墙铁壁”的安全防护体系。

在车身结构上,它使用了大量潜艇级别的超高强度钢材,整车的车身抗扭转能力达到了一个非常惊人的数值,简单来说,就是车身非常“硬”,不容易变形,甚至比很多百万级的进口豪华SUV还要坚固。

它的车顶甚至能承受住一台11吨重的大卡车压在上面而不垮塌。

除了被动地把车造得结实,它还针对混动车的特点做了很多专属的安全设计。

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比如,为了防止在追尾事故中油箱被撞击,它设计了一个特殊的“拦截块”,在碰撞发生时能挡住后方的部件,保护油箱安全;电池包周围也设计了极其复杂的防护结构,防护标准完全看齐最严格的纯电动车;甚至连车里的高压电路部分,都设计了在碰撞时可以主动翻转躲避的功能,以防止漏电风险。

这一系列堪称“过度”的安全设计,让极氪9X成为了目前唯一通过了时速50公里侧面柱状物撞击测试的混动车型,其尾部防撞标准更是达到了国家标准的4.4倍。

这已经不是简单地满足安全法规,而是在用更高的标准重新定义混动汽车的安全上限。

最后,在如今人人都谈的智能化方面,极氪9X的核心思路是“安全冗余”。

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什么叫冗余?

说白了就是“双保险”。

它的顶配智能驾驶系统,行业里独一份地用了5个激光雷达,实现了360度全方位无死角的探测,就像给车安上了全方位的“千里眼”。

更重要的是,它用了两套独立的顶级计算芯片,相当于给汽车装了两个独立思考的“超级大脑”。

在行驶过程中,这两个“大脑”会同时对路况进行分析和判断,只有当两个“大脑”得出的结论完全一致时,系统才会执行相应的驾驶操作。

这种双重验证的机制,就是为了最大限度地保证智能驾驶的决策安全,避免因单一系统误判而导致危险。

此外,它还解决了很多日常驾驶的痛点,比如,在不熟悉的商场或小区,你只需要用语音告诉它,它就能自己规划路线,找到空余车位停进去,或者自己找到出口开出来,对于很多“停车困难户”来说,这无疑是一个巨大的福音。

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