最近这些年，咱们身边的朋友要是想买辆新车，特别是新能源车，估计头都得大一圈。
市面上的选择实在是太多了，纯电动车、插电式混动车，还有增程式电动车，听着都挺高科技，但仔细一琢磨，好像谁都有点让人不那么痛快的地方。
比如说，开纯电动车的朋友，平时在城里跑跑是真省钱也真安静，可一到节假日想出个远门，服务区里排队充电的场景，想想就让人心里发怵，这续航焦虑可不是开玩笑的。
再看看插电混动车，听起来是既能用电又能用油，两全其美，可实际上呢？
纯电续航里程普遍都不长，也就一百公里出头，基本上得一天一充，要是忘了充电或者懒得充，那它就成了一台背着沉重电池的燃油车，发动机一启动，那噪音和油耗，跟当初买车的期望值可就差远了，体验感也大打折扣。
至于增程式，虽然解决了里程焦虑，但在高速上动力会不会跟不上的讨论也一直没停过。
所以很多人就在想，到底有没有一种车，能把这些车型的优点都集合起来，把缺点都给扔掉，造出一个既没有续航焦虑，充电又快，动力还一直在线，开起来又舒服又安全的“完美座驾”呢？
就在大家觉得这可能只是个美好愿望的时候，极氪汽车带着他们最新的技术成果和一款名为极氪9X的全新大型SUV站了出来，似乎就是想来回答这个问题的。
他们这次没有绕弯子，直接亮出了一个全新的理念：要用造纯电动车的思路，来彻底改造和升级混动汽车。
这话说得很有底气，也让很多人好奇，这台极氪9X到底藏着什么“独门绝技”，敢说要终结这场关于技术路线的争论。
咱们先来聊聊所有混动车主最关心的一个核心问题，那就是“电”的使用体验。
过去市面上的混动车，绝大多数都用的是400V的电压平台。
这个400V是个什么概念呢？
我们可以把它想象成咱们家里普通的自来水管，水压是固定的，你想让水流得又快又多，就有点力不从心了。
反映在车上，就是充电速度慢，电池里的电用起来也总感觉不够劲儿，特别是当电池电量比较低的时候，整台车的性能就会明显下降，开起来感觉“没劲儿”，这就是大家常说的“有电一条龙，没电一条虫”。
极氪给出的解决方案非常直接，他们不用那根普通水管了，直接换上了一根口径巨大、压力超强的“消防总水管”——这就是全球第一个用在混动车上的全栈900V高压架构。
电压直接翻了一倍还多，带来的改变可以说是天翻地覆的。
首先就是充电速度。
根据官方公布的数据，极氪9X装了一块70度电的混动专用电池，把电量从20%充到80%，只需要短短的9分钟。
9分钟是什么概念？
就是在高速服务区，我们去上个洗手间、买瓶饮料的功夫，这台车的电就充满了大半，可以继续精神饱满地跑很远。
这种充电速度，已经完全可以和最顶尖的纯电动车相媲美，甚至更快，彻底解决了混动车充电慢、等得烦的痛点。
其次是纯电续航能力。
这台车在电池充满电的情况下，单靠电力就能跑380公里。
这个数字已经超过了很多小型纯电动车的总续航里程了。
这意味着，对于绝大多数生活在城市里的用户来说，你完全可以把它当成一台纯电动车来开，可能一个星期充一次电就足够了，日常通勤根本不需要用到发动机，也就彻底告别了“里程焦虑”和发动机频繁启动带来的噪音和振动。
最关键的一点，它解决了混动车在电池没电时性能下降的行业难题。
极氪为9X配备了一台自己研发的2.0T涡轮增压发动机，这台发动机不是普通的发动机，而是专门为电混系统设计的，热效率高达46%，这在内燃机领域已经是世界顶尖水平了。
它主要的工作不是直接驱动车轮，而是像一个高效的“发电厂”，带动一个功率巨大的发电机来发电。
这套系统协同工作，即使在电池电量只剩下20%的所谓“馈电”状态下，这台车依然能爆发出3秒级别的百公里加速性能，动力感受和满电时几乎没有差别。
而且，在高速上行驶时，这台发动机还能一边驱动车辆，一边高效地给电池充电，时速120公里的时候，一个小时就能给电池补充20度电。
这就好比车上自带了一个永远在线的超级充电宝，能量源源不断，真正做到了纯电、增程、混动三种优势的完美融合。
说完了动力，我们再来看看一台车开起来的感受。
一台长度超过五米、宽度接近两米的大型SUV，很多人一听就会觉得，开起来肯定很笨重，像开船一样，转弯的时候车身摇摇晃晃，过个坑洼路面颠簸得不行。
但极氪9X似乎就是要颠覆这种传统印象，他们通过一套名为“浩瀚AI数字底盘”的技术，让这个“大块头”拥有了堪比小车的灵活性和高级轿车的舒适性。
在硬件上，它可以说是武装到了牙齿。
比如，它是全球所有SUV里第一个同时用上“闭式双腔空气悬挂”和“双阀CCD电磁减振”的。
这些听起来很复杂的名字，翻译成大白话就是，它的悬挂系统能在一瞬间根据路面情况自动调节软硬，遇到平整的公路，它能变得很稳，紧贴地面；遇到颠簸的烂路，它又能变得很软，把绝大部分的震动都过滤掉，让车里的人感觉像是坐在一块“魔毯”上。
更厉害的是，它还装配了中国品牌里第一个48V主动稳定杆。
这个装置可不是一个简单的铁杆，它里面有电机，可以在车辆转弯时主动产生一个反向的力，去抵消车身的侧倾。
效果就是，你开着这么大一台车高速过一个急弯，车身却几乎感觉不到倾斜，稳稳当当，能给驾驶者极强的信心。
这些顶级的硬件，再配合一个聪明的人工智能大脑实时计算和调度，让这台车练就了一身“绝活”。
比如，在时速120公里的情况下，一侧的两个轮胎同时爆胎，系统能在0.2秒内就反应过来，并迅速稳定住车身，避免失控；在高速上遇到10级强横风，它能主动控制车辆，让车身偏移的距离不超过20厘米。
这些已经不仅仅是为了舒适，更是在极端情况下能保护全车人生命的主动安全技术。
当然，对于一台家用车来说，没有什么比安全更重要。
特别是混动车，车里既有高压电池，又有油箱，很多人心里都会嘀咕，这两种东西放一起，会不会不安全？
针对这个疑虑，极氪给9X打造了一套堪称“铜墙铁壁”的安全防护体系。
在车身结构上，它使用了大量潜艇级别的超高强度钢材，整车的车身抗扭转能力达到了一个非常惊人的数值，简单来说，就是车身非常“硬”，不容易变形，甚至比很多百万级的进口豪华SUV还要坚固。
它的车顶甚至能承受住一台11吨重的大卡车压在上面而不垮塌。
除了被动地把车造得结实，它还针对混动车的特点做了很多专属的安全设计。
比如，为了防止在追尾事故中油箱被撞击，它设计了一个特殊的“拦截块”，在碰撞发生时能挡住后方的部件，保护油箱安全；电池包周围也设计了极其复杂的防护结构，防护标准完全看齐最严格的纯电动车；甚至连车里的高压电路部分，都设计了在碰撞时可以主动翻转躲避的功能，以防止漏电风险。
这一系列堪称“过度”的安全设计，让极氪9X成为了目前唯一通过了时速50公里侧面柱状物撞击测试的混动车型，其尾部防撞标准更是达到了国家标准的4.4倍。
这已经不是简单地满足安全法规，而是在用更高的标准重新定义混动汽车的安全上限。
最后，在如今人人都谈的智能化方面，极氪9X的核心思路是“安全冗余”。
什么叫冗余？
说白了就是“双保险”。
它的顶配智能驾驶系统，行业里独一份地用了5个激光雷达，实现了360度全方位无死角的探测，就像给车安上了全方位的“千里眼”。
更重要的是，它用了两套独立的顶级计算芯片，相当于给汽车装了两个独立思考的“超级大脑”。
在行驶过程中，这两个“大脑”会同时对路况进行分析和判断，只有当两个“大脑”得出的结论完全一致时，系统才会执行相应的驾驶操作。
这种双重验证的机制，就是为了最大限度地保证智能驾驶的决策安全，避免因单一系统误判而导致危险。
此外，它还解决了很多日常驾驶的痛点，比如，在不熟悉的商场或小区，你只需要用语音告诉它，它就能自己规划路线，找到空余车位停进去，或者自己找到出口开出来，对于很多“停车困难户”来说，这无疑是一个巨大的福音。
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