令人难以料到的是，曾经只属于电影明星、售价接近九十万元的玛莎拉蒂，如今只需三十多万就能将其带回家。
山东的4S店销售工作人员深夜零点仍在接听报价咨询电话，而沈阳的门店中，客户们争相交付定金，表现出浓厚的购车热情。
上海的经销商库存迅速售罄，一个月内的销售量达到了平时的十倍之多。
实际上，这场激烈的抢购豪车的背后，并非因为豪车变得平民化，而是百年老牌在电动化浪潮中被动求生的无奈之举，更是中国汽车市场格局变革的真实写照。
01
到2025年，汽车行业最引人注目的消息无疑是玛莎拉蒂掀起的降价浪潮。
在年中，指导售价超过六十五万的格雷嘉燃油车型，直接下调至三十八万多元，搭配基础选项后，整体落地价便在四十万元左右。
这个价格吸引了许多长期观望的消费者开始考虑购买。
重庆一位销售人员回忆，去年相同款式的车辆价格还在七十多万左右，每月最多只能售出五六辆。
价格调低之后，店铺的电话蜂拥而至，客户甚至不再要求试驾，只要确认有车就立即转账订购。
令人震惊的是，下半年纯电动版本的价格也随之下降。
官方建议售价为八十九万多的格雷嘉纯电版，裸车价格直降至三十五万多，实实在在减少了五十四万，甚至低于二手市场的售价。
全国范围内不到百台的库存很快就被全部售罄。
一位名叫徐媛的买家，从第一轮降价开始就一直关注，但遗憾的是未能成功抢到理想的配置。
当第二次降价信息发布时，她第二天便支付了定金，甚至没有亲眼见过车辆。据了解，为了提前获得购车资格，两个女性消费者为了争夺车辆，不惜向销售人员送钱，担心库存会紧张。
这场抢购热潮突破了年龄层级和职业类别的界限。
二十岁的年轻人购买他们的第一辆豪华汽车，六十多岁的长辈选择更换代步车辆，金融行业从业者用来展现实力，普通家庭则用作日常交通工具。
他们的共通之处在于，皆对玛莎拉蒂品牌怀有长久的热爱。
有些人在童年时在影片中见过它的形象，觉得它似乎难以触及。
一些人被直瀑式进气格栅和三叉戟徽标所吸引，欣赏其独特的意大利风格。
对于他们而言，以国产新能源的价格，获得拥有百年历史品牌的制造技艺，这笔交易怎么看都觉得物超所值。
甚至连销售人员都未曾预料到热度如此高，一家位于山东的店铺在七月份售出了超过两百台，平常一个月的销量大约只有二十台左右。
经过半年的时间，热度有所减退，但每个月仍能保持大约三十台的稳定销量，剩余的燃油版本库存已所剩无几。
这次降价使玛莎拉蒂久违地重新进入公众关注的焦点，但同时也暴露了品牌所面临的一些尴尬局面。
02
玛莎拉蒂的显著降价，并非出于自愿让利的意愿，而是应对库存积压压力所采取的控制亏损策略。
作为品牌电动化布局的重点车型，纯电版格雷嘉自2024年上市以来，销售表现一直不佳，库存逐渐累积，制造商不得不停下后续生产步骤。
内部渠道透露，建议客户避免购买纯电版本，因为其市场存量过少，后续的维修零配件难以获取，相当于亏本出售。
这次降价更加突显了玛莎拉蒂品牌溢价能力的崩溃。
作为拥有近百年历史的意大利超级跑车的领军品牌，自2004年进入中国后，迅速成为中产阶级的首选之一，2017年销量达到了顶峰。
仅仅在八年内，它在中国的年度销量从超过一万辆骤降至一千多辆。
2025年第一季度的销售额仅为两百七十七辆，较之去年同期下降了超过三成。
母公司不仅承认品牌处于亏损阶段，还将核心底盘调校工程师派往支持新兴品牌的研发，从而使玛莎拉蒂陷入孤立无援的困境。
随着品牌影响力的减弱，产品的竞争力也逐渐落后于市场的发展步伐。
公司领导、吉博力等核心车型已投入使用接近十年，外观设计与技术水平显得陈旧落后，而近期推出的跑车型号影响力较弱，难以维系整体品牌形象。
在智能化领域，依然落后于国产新兴力量，缺乏高端的智能座舱系统，辅助驾驶功能也相对薄弱，远不如对手先进。
那些愿意投入百万元购买车辆的传统客户，认为其水平尚未达到最尖端的标准。
预算在五六十万元的家庭消费者，更偏向于像理想问界这样配置丰富的国产新能源车型，而玛莎拉蒂则陷入了价格过高又未能达到高端水平的尴尬境地。
更加令人难以接受的是品牌推广方面的滞后问题。
玛莎拉蒂始终坚持“与众不同，天生卓越”的信念，很少采取主动的市场推广策略。
国内新兴力量的品牌每年进行两次产品升级，频繁举办发布会，导致这个拥有百年历史的品牌在市场上的关注度几乎逐渐减弱。
直到库存堆积如山难以控制时，才开始采取降价策略以激发消费者的兴趣。
不过，这类短期奏效的方法，从长远角度来看，只会持续削弱品牌的声誉。
03
在这股降价风潮中，消费者的情绪展现出显著的分裂。
一些人坚守着执着的热情，他们不关心技术的不足，也无意在意未来的残值，只为实现多年来对豪华汽车的渴望。
苏秋在金融领域工作，性格坦率开放。在拜访客户时，他喜欢借助品牌的力量，玛莎拉蒂的奢华特质正符合他的要求。
他认为车辆的自动驾驶辅助并非必要，纯粹的驾驶体验才是豪华品牌的核心魅力；此外，百年老字号的造车工艺比新兴品牌更加可靠。
提车之后，苏秋在网络平台上分享了自己的感受，有人批评他购买纯电版本是亏大了，但他并不在意这些声音。
对他而言，这辆车的驾驶体验不像普通电动车，更像是一辆性能车，提供了极佳的操控感，带来了非常棒的情感体验。
徐媛也有相似的体会，曾经试驾过保时捷Macan，发现后排空间较为有限，没想到格雷嘉的空间如此宽绰，即便丈夫体型较丰满，也能轻松翘起二郎腿，超出预料。
另一群是精明的等待者，他们认为价格还未完全降到底，打算再观望一段时间，期望能找到更优惠的时机。
有人估计，按照目前的发展轨迹，一年后二手玛莎拉蒂或许只需二十万就能购得，现在入手显得尚早。
一些消费者虽然心存兴趣，但是仍然心存疑虑，担心偏门车型的维修繁琐，未来的保养费用过高，同时品牌反复调低价格可能会让他们觉得没有面子。
这种购买观念的转变，反映出中国汽车行业正在经历深刻的变革。
过去，消费者在选择豪车时，注重的是品牌的声誉和身份标志，愿意为其附加价值支付较高的价格。
如今，人们更关注产品的性能与性价比，智能化功能和实用性已成为关键的评估标准。
玛莎拉蒂的降价之所以能够引发大量购买，根本原因在于价格突破了消费者的心理底线，赋予了消费者实现梦想的可能性，但这并不意味着传统豪华车的核心竞争优势依然存在。
04
在市场遇到挑战时，玛莎拉蒂采取了一条与众不同的策略，走出了与竞争者不同的道路。
当法拉利披露将在2026年推出首款纯电动车型时，BBA集团联合中国科技公司以增强智能驾驶技术，保时捷也推出了纯电动版的卡宴系列，玛莎拉蒂却选择了暂停其电动化计划。
它放弃了电动超跑的开发，将纯电动版本的首席执行官上市时间推迟，转而加快插电式混合动力车型的推广步伐。
品牌解释称，主要客户在短期内更倾向于使用传统内燃机，对纯电动超跑的接受程度有限。
表面上平稳的做法，其实隐藏着潜在的危险。当前汽车行业朝着电动化不可阻挡的发展方向推进，提前减缓步伐，或许会导致被市场彻底边缘化。
玛莎拉蒂所面临的难题，折射出整个超高端豪华品牌集团所共有的挑战。
据乘联会统计，至2025年前九个月，传统高端品牌的销量同比减少超过10%，市场占有率也降至历史新低。
BBA的市场份额从之前大约八成缩减至不到四成，保时捷的销售额同比下滑了26%，宾利、兰博基尼等品牌也面临类似的挑战。
这些百年企业的整体低迷，本质上反映出传统制造理念与新时代消费者需求之间的脱节。
曾经，它们依赖于机械技术水平和品牌声誉来吸引客户。
当前，消费者对智能座舱、辅助驾驶系统以及宽敞空间等方面的全面优质体验提出了更高的要求。
中国新兴力量的崛起，恰巧弥补了这一空缺，以优越的性价比以及丰富的配置吸引了大量潜在用户，成功抢占了市场份额。
对于玛莎拉蒂而言，降价清理库存只是一时的应急措施，而转向高端定制化制造可能更有助于维持其品牌形象和市场地位。
然而，从长远来看，仍需应对产品竞争力与市场需求不一致的挑战。
那些坚持品牌的销售人员也感叹，以前高端豪华品牌是吃肉的，现在也得共同分一杯羹。
05
这场价格下调的浪潮，与其称作一次促销，不如说是一次对时代的深刻质问。
它让我们认识到，没有永恒的奢华品牌，只有适应时代潮流的产品。
玛莎拉蒂的35万元标志，不仅代表一辆汽车的市场价值，更象征着这个百年老牌在变革浪潮中不得不放低姿态的安排。
在汽车行业经历百年未遇的巨大变革时，纯粹的情感共鸣只能带来短暂的关注，而真正持久的竞争优势依赖于硬实力。
无论是通过降价谋求生存的传统豪华车，还是奋勇直上的国产新兴力量，都在接受市场的考验。
每一次消费者的决策，都在推动行业朝着更加成熟和理性的趋势前行。
玛莎拉蒂的未来会怎样，没人能给出答案，但可以肯定的是：
在这个不断演进的时期，不前进就会落后，只有积极适应变革，才能在激烈的角逐中保持优势。
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