今天刚试驾了尚界H5，这车最近真挺火的，试驾现场人不少，销售小哥告诉我最近预约量翻了两番。空间和辅助驾驶的体验确实是它的两大招牌，得承认挺吸睛的。
先说空间，我朋友圈里那个老赵177的身高，蹲他家车后排试坐了一把，他说：这后排，我能翘二郎腿，稍微侧个身，空间杠杠的。我当时心想，这空间表现至少5座SUV里能排前列，毕竟20万级紧凑SUV，后排能这么富裕已经难得。座椅放倒后还挺平，虽然靠椅厚度带起点坡度，试了下，放个车载床垫应该能实现半个移动卧室的状态。这个细节我就忍不住问销售：真有人买来睡车里吗？他说，有些自驾游的年轻人会，毕竟现在国人喜欢露营车改装，但厂家没专门做硬件支持。
辅助驾驶我倒是挺意外。华为ADS4.0在20万内算稀罕的存在，别忘了它的智能家居套餐一般得额外加钱。试驾里，车辆在市区导航自动切换城区领航，连续完成变道、转弯、超车，一路上技术感十足。销售小李边给我讲，一次转弯碰到行人，车有点犹豫，他也觉得这点和更高级车型还有差距，他说：毕竟还不是正式版本，正式版会更稳。 我个人体感，转弯慢点没啥，我有点儿担心的是，这套系统保守点，多半是因供应链和算法的平衡考量——毕竟只要一出错，后果可大了。
说到供应链，这让我想到研发阶段的小插曲。研发流程里，传感器选择没那么随意，有时候得纠结多久成本才合适，这感觉像家里买菜，想要好菜但预算有限，只能挑合适的价位。尚界H5显然在感知硬件上没掉链子，照理说辅助驾驶会有明显加分。但这和车内用料形成了鲜明对比——这车塑料感挺重，我跟销售聊时忍不住吐槽：这塑料和我之前开迪子十几万那车没啥区别啊。 他说：对，原材料那块控制很严格，因为成本压得紧。展车用的韶华杏内饰稍好，色调素雅，塑料感弱点，但试驾车橘色内饰，反而更廉价。异味也挺厉害，我闭着鼻子憋了几分钟还没搞清是哪里散出来的味儿，好像是皮革处理工艺有点问题？这点让我有点儿失望。
座椅也硬梆梆的，试坐时就能感受到，缺乏那种让人放松的温柔包裹感。功能配置跟预期差距挺大，比如前排有通风和加热，但没有按摩，后排啥都没有，尤其靠背几乎不能调。和我身边那个熟悉钛7的朋友比，钛7在这个价位里至少腿部调节有，座椅质感也更好点。上汽的这种大锅炖战略真让人疑惑，20万以下座椅都这么烂，腿部调节缺失对舒适感影响很大，好端端的车让人坐着累，怎么去享受日常通勤的乐趣呢？
隔音也不能拿来炫耀，前排虽然是双层加胶玻璃，但路噪风噪依旧明显，甚至不如零跑C11和C16这些小众品牌的NVH表现，70码以上风噪尤其突出——试驾路段我做了粗算，风噪增加声音量大约提高了3分贝，咱们体感上能明显听出差别。还有音响，完全不如预期，放歌基本和我家那台海豚电动车差不多，啰嗦两句，音质差的原因可能不仅是扬声器，可能调音工程师手里的时间也不够。
悬挂部分，个人感觉更适合舒适而非运动。过井盖或者减速带时没啥悬挂异响，但掉头时侧倾有点大，惊得我差点手机掉出来。工作里的同事小刘说过，悬挂软是为了日常舒适牺牲一点操控性，我倒觉得这软得有点头重脚轻。后排乘客反映，姐说有点颠簸感，感觉像坐弹簧床一样，这话令人啼笑皆非。
其实市面上的电动车开起来，差别不会特别大。绝大多数都有舒适和运动模式，动力响应、方向盘手感差别不大。今天试驾的尚界模式就是舒适派，刹车灵敏，踩下去瞬间有反馈，路口慢速避让电动车时，车头轻微点头，不抢眼却能感受出调教风格。
对了，我倒是没找到动能回收调节，估计试驾车是关闭或最低档。这点不用太苛责，毕竟新手体验版本多半简化了中间步骤。记得老张那会儿试驾问界P时，说过不调节回收真的容易手忙脚乱，看尚界H5缺少，可能是厂家暂时没加这个功能。
这次试驾，跟某个朋友聊天他突然冒出一句：国产电车费力不讨好，尤其是快到20万这档，都成跑量战场了。 我当时觉得这话有点偏激，但换个角度想，这批车型确实有很明显的妥协。
我刚才翻了下笔记，记了不少细节，比如仪表台只有灯光氛围灯，4个车门没有，细节做工明显有短板。为什么不弄好的？成本是硬伤，供应链有限，还是觉得用户不会在这方面苛刻？我真有点不理解，氛围灯差这么远，情绪体验也分高下啊。
其实尚界H5最大的吸引力是把鸿蒙生态和华为ADS4.0砸进20万级紧凑SUV，这方向终归是创新，也是给厂商和用户的试水机会。只是，做工和舒适性上明显下了功夫，位置很尴尬——既不是顶配豪华，也不是纯实惠入门，介于中间有点尴尬。
我还没细想过，新能源汽车这个价格区间，会不会是天花板价位？你付出20万左右，什么能买到，什么不能买到？辅助驾驶这种智能加持，到底值不值这价差？你觉得呢？
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）