小鹏MONA L03预售被骂贵，副总裁于涛回"我在听我们在改"，博主算账六项升级值2万只贵1.2万，你愿买定价一步到位的车，还是愿改的那台？
7月2日小鹏MONA L03开启预售，14.38-16.58万的预售价刚挂出来，于涛的微博评论区半小时就刷了上百条“贵了”。 有人拿它跟同系列的M03比，M03起售价12.98万，同是纯电，L03是SUV，裸差1.4万，喊“MONA不是走性价比的吗，这价不如买比亚迪”的人不在少数。 
换别家车企VP，这时候要么让PR发篇长文“成本上涨不得已”，要么干脆关了评论区装没看见，于涛没删一条差评，先转了个算细账的博主，回了句“我没有什么补充的”，过了俩小时又补了句“大家提的建议我们也收到了，最近在和杨光认真探讨，尽量满足大家的诉求”，末了加那句现在传得很开的“我在听，我们在改”。
那个博主算的六项升级，其实比表面看到的实。 轿车改SUV，行业同配置价差本来就1.5万起步，光车身模具、底盘调校的额外成本就不低；续航多了15公里，电池加到56.7度，还从M03的400V平台升成了800V，快充10到80%缩到15分钟，光这一项成本就差了大几千；前法拉利设计团队的胡安马操刀，26.8英寸W-HUD是15万级最大的，高速爆胎稳行系统直接对标80万级的蔚来ET9，这几项打包下来，厂商端的成本增量确实超过2万，预售价只比M03贵1.2万，账面上没坑。
但这账是厂商的账，不是用户的账。 很多人买MONA就是冲着M03的12万级性价比来的，你加了一堆他可能用不上的配置，把价拉到14万，他自然觉得不值。 更关键的是于涛的姿态——汽车圈这么多年，预售被喷贵，要么硬刚“我们的配置对标30万级”，要么上市前偷偷改配置降本，像这样预售阶段就公开说“在改”的，真没几家。 上一次小鹏摊上这么大的定价争议还是2022年G9上市，当时配置分级乱得像迷宫，价格还往30万级飘，被骂了一周才紧急改款降价，反而落了个“背刺老车主”的名声，这次于涛的反应，等于是把G9的教训提前焊在预售阶段了。
于涛2024年5月从一加跳过来，直属领导是王凤英，早年在360、荣耀、一加都干过营销，手机圈那套“预售探价、听劝微调”的玩法他摸得门儿清。 当年一加Ace系列预售被骂散热缩水，他也是转了测评说“内部在调，上市见”，最后确实加了石墨烯散热，用户还觉得“官方不装，懂事儿”。 但这套逻辑搬到车圈其实风险更大，车的决策周期比手机长几个月，用户对“背刺”的敏感度也高得多，敢在预售阶段就说“在改”，等于先把用户的情绪接住，避免重蹈G9的覆辙。
现在15万级纯电SUV已经卷成红海了，比亚迪元PLUS、埃安Y、极氪X、哪吒X，每台都有固定的基本盘，MONA系列的定位是年销20万台的走量线，L03的定价既不能飘，也不能压太低亏了本。 于涛说的“和杨光探讨”，杨光是MONA的产品线总经理，俩人大概率不是在商量直接降裸车价——要是L03降到13万以内，M03的12.98万就没法卖了，整个MONA的价格体系就乱了。 更可能的是在权益上做文章：比如送家充桩、送2年智驾包、加终身质保，或者上市时加个13.68万的入门版，砍点非必要的配置，刚好填上1.5万的SUV价差锚点，既照顾了喊贵的用户，也没打破成本线。 
当然也有人不买账，说“听劝有啥用，最后还不是贵，我要的就是12万多的SUV，你加再多HUD爆胎稳行我也用不上”。 这话其实也没错，博主算的“值2万”是厂商的成本账，不是每个用户的使用账，你天天开市区，快充15分钟和20分钟差不了多少，HUD很多人上车就关，爆胎稳行可能开十年都遇不到一次，这部分人觉得贵，才是于涛那句“在听”真正要接的声音。
L03正式上市是7月16日，地点在慕尼黑，于涛那句“在改”到底能落地成啥，到时候看就行。 是加权益还是出低配，或者直接降还是装看不见，比现在猜一万句有用。
