2025年全国4961家4S店关停并转，平均每天超过13家门店永久摘牌。这不是某个品牌的偶然震荡，也不是市场周期的短期波动——这是中国汽车流通三十年“车企吃肉、经销商喝汤”模式的正式终结。
从2021年的1379家，到2022年的1757家，再到2023年的3273家、2024年的4419家、2025年的4961家，五年间将近1.5万家4S店黯然离场。进入2026年，节奏还在加快，仅一季度就有超1200家燃油车门店退出市场，相当于每两个小时就有一家撑不下去。
先看头部玩家。国内最大汽车经销商集团中升控股，2025年归母净利润亏损16.73亿元，这是它上市十余年来的首次年度亏损。一年之间，从盈利32亿骤转为亏损近17亿，落差超50亿元。最大亏损源是新车销售——2025年仅卖车一个环节就亏损超过31亿元，新车业务毛利率为-3.8%。中升在财报里解释得很直白：新车价格倒挂，主机厂补贴后置，难以覆盖进销差价。
广汇汽车更惨。巅峰时期它在全国拥有近700家门店，2025年退市时在营门店已不足90家，全年亏损超16亿元。广汇星顺奔驰门店关门后，遗留的上百名车主保养套餐问题至今未解决，涉及金额超百万元。永达汽车、正通等头部经销商集团的市值，两年内蒸发了九成。
亏损不是个别现象。中国汽车流通协会的数据显示，2025年国内汽车经销商盈利比例从2024年的39.3%大幅收窄至23.5%，55.7%陷入亏损——这是汽车经销商多年来首次出现超半数亏损。81.9%的经销商新车进销差价倒挂，卖一辆亏一辆从个别车型演变为行业常态。
合资品牌是重灾区。2025年全年约5000家经销商退网，燃油车经销商占了大多数。广汽本田在北京的经销商从17家缩减至8家，几乎砍掉一半。广汽丰田部分门店展厅仅摆放4台展车，曾经月销过万的雷凌彻底撤出展厅，改为订单制生产，5月销量只剩194辆。大众、丰田、本田单品牌关店数量均超过200家。
豪华品牌也没能独善其身。2026年6月30日，广州昌宝、平阳力宝行、合肥宝利丰、深圳大昌行宝昌——分属四家不同经销商集团的四家宝马4S店，在同一天统一终止了品牌授权。这种扎堆式解约在豪华品牌渠道里实属罕见。整个2025年，宝马在中国市场销量同比下滑12.5%，全国宝马4S店数量较上年减少约8.2%。济南大友宝龙宝马4S店也在2月28日关停，门牌被拆除，展厅冷清，原店车主保养套餐被迫转移到十几公里外的总店。
第一层，新车价格倒挂把销售端彻底打穿。乘用车价格战打了两年多，168款主销车型零售价格指数跌至84.2。经销商进货价高于终端售价，返利政策形同虚设。2025年上半年，74.4%的经销商新车价格倒挂，43.6%的倒挂幅度超过15%。2026年一季度，整个行业的新车毛利率进一步下滑。传统4S店“新车平价走量、金融售后赚钱”的模型，已经从根基上断裂——新车这块已经不是在赚钱，而是在失血。
第二层，售后业务正在被快速分流。传统4S店的利润结构中，售后业务占比高达70%，是门店真正的生存支柱。但独立维修厂、连锁保养中心以低价截流，新能源车保养又极度简化，三滤、油路清洗等高利润项目全部消失。4S店“免费首保后用户流失”成为常态，售后利润断崖下跌。2025年近五年百强汽车经销商集团员工总量从42.4万人缩减至31.7万人，累计减少近11万人，传统4S店一线销售整体离职率接近70%，售后技师流失率超过50%。
第三层，新能源直营模式釜底抽薪。特斯拉把所有维保价格直接公示在门店墙上，常用项目价格仅为传统豪华车的50%左右，全国统一定价，销售无权改价，售后不以盈利为目的。蔚来、理想、小鹏等品牌同样采用直营或类直营模式，厂家自建交付中心与服务中心，消费者在官网下单，线下门店只负责体验和交付。传统4S店既无权定价也缺乏客流，中间商这个角色在新能源体系里直接被取消。重资产、高运营成本、利润依赖信息不对称——这几个根基正在逐一瓦解。
如果你手里有燃油车，或者正打算买车，下面这几件事现在就该做。
第一，确认你常去的4S店还在不在。打开品牌官方App或直接打品牌400客服电话，查一下你授权的服务网点名单。在地图软件上搜一下门店的营业状态，也可以进当地车友群问一声——很多店关门前连正式通知都不发，车主是从别人嘴里才知道店没了。济南广汇星顺奔驰关门后，厂家没有通过短信或电话告知车主，多数人是通过网络零散信息偶然获知的。
第二，如果发现店已经关了，第一时间打品牌400电话，要求厂家指定就近的替代服务网点。接通后记下客服工号，要求对方出具书面确认函或短信凭证。之前购买的保养套餐、延保服务如果还没用完，让厂家协调转到新网点。别觉得麻烦，拖久了门店注销了，连协调对象都没有。有一点要特别注意：如果套餐是门店或经销商集团自营的，而不是品牌官方的全国通用产品，厂家可能管不了——这部分最容易打水漂。
第三，手里有燃油二手车想出掉的，别等了。燃油车新车还在跳水，二手车成交价同步往下掉，二手商收车的报价比2025年底又降了一截。再拖下去只会亏更多。
最后给个长期提醒：以后买车或做保养，尽量避免一次性购买超长期保养套餐。2026年新规已经明确，针对预付费服务的经营者不得设置不合理有效期，合同终止后剩余未使用次数应允许顺延或按比例退款。但真到了店关门、集团破产的地步，维权路径依然漫长。与其事后扯皮，不如事前规避。
你最近去保养或者看车的时候，有没有发现熟悉的4S店已经换了招牌、关了门，或者展厅缩水到只剩几台车？评论区聊聊你的见闻，帮更多人避坑。
