广汽和华为联合搞的那个启境，前脚刚把GT7的发布会开完，后脚就马不停蹄地把第二款新车GX7的官图给甩了出来。这车摆明了就是要赶在今年秋天上市，直接把枪口对准了理想L7和还没露全貌的问界M8。看这架势，新车是要在原本就快打成血海的大五座SUV市场里，再狠狠地抠出一块肉来。
第一眼看过去，这台车的轮廓确实有点保时捷卡宴的意思。不过车企在造型上耍了个聪明，用了两段式的车顶线条，前半段平直保证后排头顶不压抑，后半段才开始往下溜。车长压到了5099毫米，最关键的是轴距硬生生拉到了3070毫米。四个轮子几乎是贴着车身的四个角往外戳，轴长比直接干到了六成。坐进后排第一眼，就能明显感觉到腿部空间比理想L7还要多出大半个拳头的距离。后排足够宽敞，就算过年回家塞满年货，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈。
以前车企聊到车内大床，无非就是把前排靠背往后放倒，跟后排垫子拼一个高低不平的斜坡。这次他们直接在车里塞了一套行业首创的三折叠纯平大床硬件。坐在车里一键触发，电控坐垫会自动往后抬升，一体式的腿托跟着协同往前伸，连带着两折的头枕同步翻折。二十秒过去，车里直接铺开一张完全没有缝隙的纯平硬板床，甚至连头枕两侧都给你抠出了放手机和充电的接口。这套硬件拆开看依然用得规规矩矩，确实没有为了省钱换成便宜货，算是把研发压箱底的最新技术拿出来装车了。
既然是广汽和华为深度捆绑的产物，硬件层面的配置自然堆得很满。华为乾崑的那几件套一样没落下，头顶上顶着一颗896线的双光路激光雷达，直接标配了高阶智驾方案，再加上鸿蒙座舱、800V高压架构和闭式双腔空气悬架。参考之前轿跑车型20.99万起的路数，这台体量更大的SUV，业内盯着的价格区间普遍落在了25万到35万元之间，入门版甚至有可能会直接压到25万以下。这车直接把车价往下砸了一大截，起码能让买车的人省下未来两三年的加油和充电开销。
但这也意味着，在官图和小视频里看起来很完美的配置，到了实际用车场景里得面临现实的挑剔。目前这台车还处于官图阶段，零部件的内部细节还没有最终锁版。大五座SUV车主最在意的内饰材质摸起来是不是真的厚实、高热耗和高负载下的实际电耗到底能不能打，这些细节全都得等到几个月后真正交付了才能见分晓。
况且到了今年下半年，坐在牌桌对面的理想L7和问界M8也不可能眼睁睁看着别人来抢饭碗。如果后续量产出来的入门版车型为了控成本而偷偷减配，或者工厂的产能跟不上导致买车的人排队等个大半年，这时候车主每天看这行情心里直打鼓，那前期积累的光环很容易就会被消磨干净。嘴上说着升级，转过头就把以前标配的实用物件给偷偷减了，这吃相确实让老买主寒心。
现在大家都在盯着下个月第三方公开统计中该品牌真实交到买主手里的上牌量数字。
