很多车主遇到油耗升高就会立刻更换机油、火花塞或者怀疑加了劣质燃油。但是如果所有的保养项目都做了之后车辆仍然会出现怠速抖动、油门迟滞、冷车难启动等问题，那么检查的范围就不能只限于机油和发动机内部了。
进气系统中的节气门，是很容易被忽略的一个环节。
节气门在空气滤清器和进气歧管之间，可以认为是发动机进气通道上的“阀门”。
驾驶员踩下加速踏板后，发动机控制系统会根据节气门开度、进气量、转速和其他传感器信号来调整喷油量。节气门边缘如果附着有较多的油泥和积碳，则会导致阀门的开启状态受到影响，进而造成进气控制不畅。
这种污物并不是凭空出现的。空气中的细小尘土、曲轴箱通风系统带入的油气等都可能会在节气门附近留下痕迹。经常拥堵行驶、频繁短途出行、发动机长时间没有充分升温的车辆，更容易出现进气系统积污。
但是车辆油耗升高并不一定就是节气门脏了。胎压不足、轮胎磨损异常、制动器拖滞、空气滤芯堵塞或者氧传感器或冷却液温度传感器出现问题都会造成油耗的变化。开空调时间变长、冬季低温、路况变差，也会导致百公里油耗自然上升。
因此，节气门只是排查项目之一，并不能把所有问题都归到它身上。
这些现象如果同时出现两项以上，则检查节气门和进气系统比较合理，但是仍然要结合故障码、数据流以及实际工况来判断。
对于仅仅是轻微积尘的车辆来说，清洁节气门不是一定要大拆发动机。维修人员一般会先断开进气管观察阀片边缘和腔体内污物的情况再决定采用车上清洗还是拆下清洗的方法。清洁的时候应该使用适合节气门的清洗剂和不易掉毛的软布，不能用清水直接冲洗，也不能用螺丝刀、硬刮片强行铲除顽固沉积物，以免损伤表面或者影响阀片配合。
电子节气门不能简单地按照“掰开擦一擦”的方式进行处理。不同的车型结构和控制方式并不完全一样，在强行推动阀片的时候会给执行机构造成额外的负担。清洗完毕后，有的车型可以依靠行驶自行完成重新学习，有的则需要借助诊断设备进行节气门匹配或者怠速学习。是否需要操作应该以车辆维修手册和具体车型要求为准，并不能把“清洗后一定会自动适配”当成普遍规则。
清洗之后如果油门响应、怠速稳定性确实恢复了，那么说明进气控制受到了积污的影响。但是如果故障依然存在，就必须继续检查空气滤芯、进气管路是否漏气、火花塞和点火线圈的状态以及相关传感器的数据。单纯的反复清洗节气门不能解决根本问题。
保养频率没有统一的标准。市区拥堵多、短途行驶频繁的车辆，在常规保养的时候可以顺便检查维修人员；长途高速行驶的车辆，检查间隔可以适当延长一些。关键是根据车辆的症状、积污的程度和厂家保养的要求来决定是否需要操作。如果没有任何明显的异常情况出现，则不需要为了所谓的“深度保养”而频繁地拆卸汽车。
机油当然重要，它主要起到润滑、散热、清洁发动机内部的作用，并不能替代对节气门、进气管路和传感器的检查。发现油耗变化之后先记录一段时间内实际加油量以及行驶里程，再根据怠速、启动和动力表现来查找原因，一般比连续更换不同品牌的机油更有效。
养车不怕花钱，怕的是没有判断就反复消费。节气门值得检查但是不应该成为所有油耗问题的万能答案。把症状、检测和维修对应起来才能真正把钱花在需要的地方。
