你猜怎么着，宝马在国内的三款纯电车要停产了——从今年7月起，i3、i5、iX1都要暂停生产。好几家媒体都这么报道，官方也回应了：因为到了产品周期的尾声，7月会停产换线，其中iX1和i3已经确认停产。
有接近宝马的人士补充说，这属于正常的EOP（生命末期）流程——停产主要是为了腾出产线，迎接新一代车型。顺便说一句，厂家强调这不会影响用户的售后权益。
简单点说，这次停产不是惊天动地的决定。目的是把资源集中起来，为国产化的新世代原生纯电平台做准备。
被波及的三款车都是华晨宝马在售的国产纯电车型，但它们不是从头做的电动车——是基于CLAR这个燃油车同源平台做的“油改电”。价格呢，i3卖27.80-41.39万元；iX1卖22.80-26.80万元；i5卖36.80-53.99万元。
市场表现并不太抢眼。2025年这三款车的年销量分别是：i3有23369辆，iX1是14088辆，i5只有7461辆；而今年1-5月的销量更低，分别是5306、3902和1493辆。
取而代之的，是基于专属纯电架构的新一代车型。首款国产的将是新世代BMW iX3长轴距版，预计年内上市。就在2026北京车展前夜，宝马把新世代iX3长轴距版、新世代i3长轴距版和全新7系做了全球首秀。
新世代iX3长轴距版外观基本延续海外版，装了数字天使光翼日行灯和3D光耀格栅——“双肾”还在，只是小了很多。车身尺寸是4885/1895/1635mm，轴距3005mm，定位纯电中型SUV。尾灯和前灯呼应，车顶分段扰流板中央还装了后置摄像头。动力方面用了800V架构和第六代BMW eDrive，前后电机最大功率分别是116kW和235kW，峰值扭矩645牛·米，CLTC续航超过900公里。
跟这些产品动向一起的，是业绩上的压力。最新财报披露，2026年第一季度宝马集团营收为310.1亿欧元，去年同期是337.6亿欧元，下降了8.1%；税前利润（EBT）23.48亿欧元，同比下滑24.6%；净利润16.72亿欧元，下滑23.1%。交付方面，一季度全球交付565,780辆，新车销量下滑3.5%；宝马电动车销量132,518辆，下滑15.9%，其中纯电动车87,458辆，同比下跌20.1%。
在中国这个最大单一市场，宝马一季度交付143,958辆，同比减少10.0%，占全球销量的25%——也是跌幅最大的单一市场。受这些因素影响，6月17日宝马把2026年的业绩预期下调了：汽车业务全年息税前利润率从原来的4%-6%调整为1%-3%，并预计交付量会比上年小幅下降（原本预期与上年持平）。公司解释原因包括中东地缘冲突推高能源成本、各国关税压力，以及亚洲尤其是中国市场的价格战。
即便如此，宝马在中国的产品节奏并没停：今年是个“大年”，BMW、MINI 和 BMW Motorrad 计划推出约20款全新或改款车；未来两年内会再推出约40款全新或搭载新世代技术的改款车型。
说到这里——停产是结束，也是开始。你会更关注新车，还是怀念那些“油改电”的老面孔呢？
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