博主：XX这个老六真的重新定义了超过4万台，来自乘联会数据10月实际交付48654台！这个数字一出来，真是有点让人震惊。
你说为什么它销量还能火得这么厉害？是不是市场已经都被电动化冲击到极致了？其实不完全，是这只车的情绪价值让人买账。除了超豪华的Ultra版外，其他配置水平其实差不多，但人们愿意掏钱，说到底还是觉得开它挺有面子。
我一开始对它的印象是——哎？便宜货？但细想也不全是。它的设计，咋一看，就是一副长得像保时捷的样子，别说，挺像的。尤其是那个前脸，除了啥鸭嘴天线啥的，整体轮廓感，以及那线条，没有点开车的人难免会多看几眼。
我刚才翻了下笔记——某全国门店的销售经理说：续航够用，操控也还行，就是稳定性偶尔让人抓狂。这点挺扎心的，因为线上一堆人说咔嚓几百公里就要充电。但又有人说买车，省心最重要，毕竟大众品牌的售后是真的靠谱。
说到售后，我还听说：这品牌售后服务确实让人放心。他们的快速救援像个快递小哥，哪里出问题，几小时内就能安排人员到位。听起来，跟那种跑路了的小厂比，真是天壤之别。
顺便一提：大部分买它的还是二手市场——大概估算，80%的车都在二手交易里出现。新人买的量不算多，第一月不到4万台——不过这个量就挺高了。离爆款那么近，未来估计还会涨。
我还遇到朋友吐槽：你说这车买的人是真是看中性能？我觉得他们是冲着颜值和情绪买的——觉得开它像是把保时捷大灯带回家。可我也搞不懂，为什么这么多人被洗脑了？他还笑着说：那帮‘秃头白胡子’们啊，看到这么多厂商拼价格，也学着打折，像个‘二手市场’的日子在过。
其实我心里琢磨：这车是真的赚到了——价格比合资车便宜一半，却能给人带来豪车范。但话说回来，就算它外观实在好看，性能那点，毕竟还在提升中。稳定性不是救命稻草，但谁都知道，便宜货不是纯粹靠性能赢市场。
你们知道吗？我特别注意到一点：它的成本控制其实挺不错的。比方说，百公里制造成本，大概在1.3块钱左右，比起大厂的十几块还是差点。不是我夸张，工业链一环拿捏得当。这种汽车，简直像批发市场里拿货，省去中间环节，直接捉刀。
我也得死扛一句：这样低的价格，也许意味着后续维护会是个麻烦事。毕竟，中间件、配件的供应是不是跟不上？我还听说，有个修理工跟我抱怨：配件没库存，很多时候等个一周才搞定。这点挺让人闹心。
另一方面，市场反馈也显示：这车的二手残值比预想的还要差点。估算一下吧，买入价的60%左右就能卖出去。比起某些热门车型，这差距不是一星半点。可能也就是撞大运，能有个保值率在40%左右吧。
标准线下门店的销售姐姐说：现在来问的多是‘面子’和‘价格’都合心意的年轻人。的确，这车是一个走走的车，无论是上班代步还是周末短途，都挺合适。如果你问我，她们的主要心理需求是不是骑着它像个富二代？可能吧，但她们自己都说：只要开得开心，反正也用不坏。
哦，说到开心不开心，那次跟朋友出门，车在高速上剐蹭了一下，一位修理工说：这个品牌的车，缘分是好是不好，真看你用的惯。我那朋友就叹气：就是一台‘看着不错，开着不行’的车，心情还挺复杂。他也没想太多，就觉得买车就是为了炫耀。
（这段先按下不表，我们回头再扯扯那个设计的事。）
这款车到底算不算成功？我觉得还得看定义。它像一个捡漏盲区的奇兵，占据了一部分市场空白。你说它的核心竞争力——除了颜值，没啥硬件特长，但它会讲故事。买的人不是彻底看中性能，更在乎买个面子，买个情绪。
你们有没有注意到：越来越多的车企，都试图打败这个情绪市场的怪圈？比如自家车做得像啥豪华车，但又拼命降价，消费者嘛，心里只在想：平常捏？还是便宜点好。真没有想过——这是不是就是厮杀市场的新常态？
说到这里，我忽然想到：靠颜值+心理价值还能撑多久？又或者性能什么时候可以跟颜值扯开点距离？你们怎么看？是不是反过来，买车还是得找个真硬货呢？（这点，我留个悬念——你觉得呢？）
最后啊，我倒觉得这些车就像街头篮球，，但谁都知道，玩得好的人，背后都是血汗钱跟技术拼命换来的。而现在流行的，就是快，便宜，顺手，但谁知道，下一步会不会是性能出圈，颜值掉队？
也许，汽车行业正站在一个十字路口上——看似乱成一锅粥，但其实路线图早排好了，只是谁都没有信心踩进去而已。
（这段留白，留给你们想象。你觉得这种市场怪象，还能持续多久？）
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