到2026年的时候，中国的汽车市场基本上已经被新能源汽车所占领了。但是说燃油车马上就要退出历史舞台，并不是这么回事。
第一部分就是数据了。新能源汽车渗透率已经到了六成以上，在五月份的时候，乘用车销量排名前十位的全部都是新能源汽车。如果扩大到前二十名的话，那么剩下的四款就是燃油车了。这不是一种趋势，而是一个事实。过去人们争论的是“谁能获胜”，而现在则变成了对燃油车还有没有发展空间进行探讨。
最让人感到不舒服的就是价格体系了。燃油车并没有放弃抵抗，但是它的反击很失败。宝马一次性降低了31款产品的售价，并且有24款车型的价格下降幅度超过了10%，另外还有五款车型降价幅度达到了20%以上。这不是正常的促销方式了，其实就是以低价来换取销售量的一种手段。问题在于，豪华品牌的车型都在降价，而合资品牌的轿车也跟着降价了，比如奥迪A6L、日产轩逸等等都出现了全线溃败的情况。汽车厂家使出浑身解数进行打折促销，但是消费者的购车意愿仍然向新能源汽车倾斜。
为什么会出现这种情况呢？其实很简单的原因。
第一是费用相差很大。充电比加油要便宜一些，这个不需要计算得很精确，在日常通勤中感受最深。特别是跑的时间长了之后，差别就更大了。第二，电动车已经不是几年前的样子了。续航能力提高了，充电桩分布更加密集，在城市中开车也越来越方便。再加上智能座舱、辅助驾驶、动力响应等体验方面的情况来看的话，在同价位范围内，燃油车已经没有明显的优点了。
另外一条人们往往忽视的事实是：政策以及产业资源已经开始向某一方倾斜了。国六b-RDE排放标准实施之后，燃油车研发与生产成本还会进一步提高，因此车企就会把更多的注意力放在新能源汽车上。钱、技术、人力建立在那里，所以结果也会越来越清楚。
但是这并不意味着燃油车没有一丝的机会了。
问题就在于此，“主流地位丢失了”与“完全无效”这两个概念经常被混淆在一起。其实并不是这样的。燃油车在某些情况下仍然难以被取代。
比如说长距离、高频率地跨越城市或者偏远地区的出行。加油站分布广泛，加油速度很快，在几秒钟之内就可以重新出发了。这样的方便到现在为止还是很实际的。例如工程车、货运车、出租车等具有较强工具性的车辆，人们关心的是它的可靠性和工作效率，并不追求华丽的功能。电动车也已经进入到了上述各个领域中来，但是目前还没有完全取代它们的情况出现。
另外一种类型的汽车也应当被特别提及，那就是HEV混合动力汽车。它可以不用外部电源进行供电，并且不会产生续航问题，而且相比起传统的燃油车来说更加节能。对于那些不愿意冒险但是又想节省燃料的人而言，这样的车子就变成了一个比较实际的选择。因此内燃机不会立刻消亡，在混动的形式下还会存在一段时间。
行业的共识就是，未来的国内市场大概率会变成“七电三油”的局面。即新能源占据七成以上的市场份额，而燃油以及混合动力只占到三成左右。燃油车将会逐渐退出竞争激烈的普通家用领域，在越野、高性能汽车以及商用车等对特殊要求较高的细分市场上继续发展下去。
这就是目前汽车市场的真实情况，并不是某一个品牌把另一个品牌给灭了，而是双方都退到了自己最合适的位置上。
因此普通的消费者真的没有必要去追风。每天上下班通勤的时候，在家里面就可以给电动车充电了，买电动车应该比较合算一些。经常跑长距离或者工作的补能效率、稳定性的需求比较高的话，那么燃油车和混动车仍然会更加可靠。买车并不是为了追随潮流而买的，而是要根据自己的实际需要来选择适合自己的车型，并不是盲目从众。
燃油车不可能再回到过去的时代了，这一点是毫无疑问的。但是它不会立刻就归零。新能源已经赢得了大势，在一些硬性需求的地方内燃机会继续存在下去。汽车市场并不是只有两种选择，最终留下来的是能够解决问题的那一方，并不是嗓门大的一方。
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