当“稳如老狗”的汉兰达终于要甩掉“动力肉”的帽子，换上2.4T混动和全时四驱，零百加速有望冲进7秒时，评论区彻底炸锅了。然而，在30万价位直面比亚迪唐DM-i、理想L6这些“冰箱彩电大沙发”的围剿，它依然面临三大灵魂拷问：价格逼近30万是否诚意？智能化还能“挤牙膏”？没有绿牌怎么打限牌城市？本期播客为你层层剥开这台备受瞩目的换代车型，看清它究竟是丰田的诚意反击，还是可能重蹈皇冠陆放“高开低走”的覆辙。
主持人:我们这一期要深入探讨的，是最近在车圈彻底炸锅的全新一代汉兰达。你听说了吗，这车居然要上2.4T混动系统了，还配全时四驱，这可是以前想都不敢想的事儿。嘉宾:对，我第一眼看到工信部的申报信息时也愣了一下。你说的没错，这车现在不光是海外路试谍照被拍到，连国内的申报图都出来了，信息基本实锤了。你刚说‘炸锅’，我觉得真不夸张，评论区都吵翻了。主持人:是吧？我就在想，B，你看啊，这事儿讨论热度这么高，是不是说明大家其实对丰田这次改变，期待值已经拉满了？毕竟汉兰达这么多年，口碑是稳，但吐槽也没停过——动力肉、配置抠、性价比一般，这几顶帽子都快成标签了。嘉宾:完全同意。而且你别忘了，这次不是小改款，是动了大手术。2.4T涡轮增压混动，代号T24A-FTS，配上新一代THS系统，这配置跟现款那台2.5L自吸混动比，简直是换了个脑子。光看参数都觉得热血。主持人:所以这台2.4T混动到底是个啥？我得先问你一句，它是不是那种‘排量大就一定费油’的猛兽？还是说，它其实是个‘猛但省’的矛盾体？咱们得一层层剥开看。首先，这个被寄予厚望的2.4T混动，到底是个啥？嘉宾:好问题。我先打个比方，这发动机就像你家厨房里那口高压锅——平时炖个汤稳稳当当，但你要真想爆炒，它也能瞬间上压，火力全开。T24A-FTS这具发动机，其实已经在雷克萨斯RX 500h和皇冠陆放上用过了，不是临时拼凑的新玩意儿，有底子。主持人:等一下，你刚说它不是新东西？那为什么放到汉兰达上就这么让人激动？是不是因为以前它只伺候高端车，现在终于‘下放’到咱们普通家庭了？嘉宾:你是不是想说，这就像以前只能在五星级酒店吃的菜，现在街边大排档也能点上了？对，就是这个意思。而且它不是单独作战，是跟丰田最新一代THS混动系统搭伙。综合功率预计超过三百马力，你明白这意味着啥吗？主持人:三百马力？我算一下……现款那台2.5L混动才二百四十四马力，这不等于动力提升了超过四分之一？零百加速从八秒开外跑进七秒？这可是质变啊。以前踩油门像踩棉花，现在终于能有推背感了，对吧？嘉宾:没错。而且重点是，它不只是快，还顺。很多人吐槽某些国产插混车，馈电的时候像拖拉机，顿挫、噪音大。但丰田这套系统，用的是行星齿轮结构，动力分流，天生没有换挡感，平顺得就像喝豆浆——丝滑，一点不卡嗓子。主持人:喝豆浆？这比喻绝了。我得重复一遍，平顺得像喝豆浆，这谁听了不心动。但你刚说‘顺’，我就想问了：换成2.4T，排量大了，油耗凭什么还能友好？不是说涡轮机更费油吗？嘉宾:这是个好问题。其实关键在于，它不是纯燃油车，是混动。电机在起步和低速时扛主力，发动机更多时候是高效区间运行，相当于‘聪明地烧油’。所以综合油耗预计还能控制在七到八个油，比同级别的纯燃油SUV省多了。主持人:我明白了，它不是靠蛮力，是靠策略。就像打游戏，不是堆装备，是靠操作。不过话说回来，咱们也不能光聊动力。汉兰达以前被说‘四驱是摆设’，这次的全时四驱，是不是真有升级？还是说，又是换个名字忽悠人？嘉宾:你刚提到‘摆设’，我觉得得澄清一下。这次的新四驱叫E-Four电子四驱，后轴是独立电机驱动的，不是传统的机械传动轴。这意味着响应更快，扭矩分配更智能，湿滑路面或者轻度越野时，它能比传统四驱更‘聪明’地脱困。主持人:等一下，你刚说‘独立电机驱动后轴’，这不就是雷克萨斯那套吗？我懂了，它不是临时拼凑，是真把高端技术搬下来了。而且节能模式还能切成纯前驱？那不等于平时省油，需要时又能四驱？嘉宾:对，就是这样。你可以理解为，它平时是省油的前驱车，一旦系统检测到打滑，后轴电机瞬间介入，响应速度比机械四驱快得多。而且这套系统已经在雷克萨斯上验证过了，不是纸上谈兵。主持人:听起来确实挺猛。但咱们得拉回现实——这车现在面临的市场，可不是十年前了。你说它动力强了，可比亚迪唐DM-i零百才五点九秒，起售价才二十万出头，顶配才二十五万。理想L6起售价才二十四点九八万，还有冰箱彩电大沙发。汉兰达还卖二十六万起，新款要逼近三十万？这价格，是不是有点飘了？嘉宾:你说到点子上了。价格确实是坎。现款起售价二十六万左右，新款换2.4T，成本肯定涨，起售价大概率逼近三十万。但你别忘了，三十万这个价位，能选的太多了。唐DM-i、问界M7、理想L6，个个都是狠角色。光靠动力，可能真不够打。主持人:我就在想，B，我承认你说的那些隐性优势——保值率高、故障率低、维修便宜——都很重要。但问题是，现在拿着三十万预算的消费者，尤其是年轻家庭，他们选车时的第一排序，可能已经不是‘十年后故障率低’了。他们更想要大屏、智驾、能唱歌能看动画片。这不就冲突了吗？嘉宾:是，我明白你的意思。你说的其实是‘需求代际变化’。以前买车看耐用，现在买车看体验。丰田在智能化这块确实保守，8295芯片、城市NOA这些，它基本没跟上。如果新款还是‘挤牙膏’式升级，光靠品牌光环，可能真留不住年轻人。主持人:而且还有一个问题——它还是HEV，不是PHEV。也就是说，没绿牌，不能纯电跑。在上海、广州这种限牌城市，这可是硬伤。你说它技术成熟，可人家唐DM-i能上绿牌，日常通勤还能零油耗，这不就是实打实的优势？嘉宾:你说得对。HEV和PHEV的区别，打个比方：HEV是车子自己发电自己用，像自带了个小发电机边跑边充；PHEV是能在家充电，像手机一样‘吃饱了’再出门，能跑几十公里零油耗。目前没有确切消息说新汉兰达会出插混版，这确实是个短板。主持人:我听下来，这车像是个‘矛盾体’——动力强了，四驱也聪明了，可价格高了，智能化没跟上，还没绿牌。你说它想翻盘，是不是有点难？会不会重蹈皇冠陆放的覆辙？那车当初也是话题拉满，结果呢？价格偏高，配置一般，销量一直没起来。嘉宾:你提皇冠陆放，这例子太典型了。它就是个警示：光靠品牌和单一技术下放，不够。消费者现在要的是综合诚意——产品力、定价、配置，都得在线。新汉兰达如果定价太高，或者智能化还是老样子，真可能高开低走。主持人:所以‘诚意’这个词，到底体现在哪儿？是在发动机上堆料，还是在价格和配置上让步？我觉得很多人等这车，不是因为有多喜欢丰田，而是因为不想修车、图省心。可如果为了省心得多花四五万，这账划算吗？嘉宾:换个角度说，保值率其实是一笔隐性省钱。你开个三五年换车，丰田的车能多卖几万，相当于摊薄了你的年均成本。但问题是，现在的消费者，尤其是年轻人，更看重当下的体验，而不是‘五年后能卖多少钱’。这确实是丰田的挑战。主持人:我懂了。所以咱们快速复盘一下。第一，新汉兰达最大的变化是动力和四驱升级，驾驶体验会有质的提升，这是丰田对中国市场的积极回应。第二，它的挑战也很清楚：价格可能偏高、智能化保守、HEV形式在限牌城市有局限。嘉宾:而且别忘了，它还是全球车型，不是中国特供。这意味着品控和标准更高，但也意味着它不能像国产车那样，为一个市场单独优化配置或价格。这种‘全球同步’是双刃剑。主持人:所以第三，也是最关键的——消费者该怎么选？我觉得得看你自己最看重啥。如果你想要动力和省心，愿意为可靠多花点钱，那新款汉兰达值得等。但如果你更看重性价比、智能化，或者需要绿牌，那唐DM-i、理想L6可能更合适。买车就像找对象，有的看重踏实过日子，有的看重才华和激情，没有绝对好坏。嘉宾:说白了，丰田这次是认真的，但能不能赢，还得看综合诚意。光有好的动力，不够。它得在价格、配置、智能化上都拿出点东西，才能真正搅动市场。主持人:最后，我们回到最初那个问题：丰田的这次反击，能成功搅动市场吗？在我看来，它确实展现了求变的决心，但最终赢面，取决于它愿不愿意放下身段，真正从用户出发。现在是消费者用脚投票的时代，谁给的体验好，谁就赢。嘉宾:而且说真的，市场竞争越激烈，咱们消费者越受益。不管是丰田还是国产新势力，谁都不敢松懈，最终好戏连台，咱们看的就是个热闹和实惠。主持人:第一，全新汉兰达的动力升级是实打实的，2.4T混动系统让它的驾驶体验从‘慢悠悠’变成有推背感，零百加速有望跑进七秒，这是对市场变化的积极回应。第二，它面临的挑战也很明显：价格可能逼近三十万，智能化相对保守，而且作为HEV车型在限牌城市没有绿牌优势。第三，消费者选择时，关键看自己的优先级——要省心可靠，可以等新款；要性价比和智能体验，国产新势力可能更合适。本期节目就到这里，感谢B的精彩分享，也谢谢大家收听，我们下期再见。
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