腾势N8L工信部申报， 新款大七座插混车对标理想L8 ，卖35万起有啥能耐！
工信部最近又公布了新车型，腾势N8L要来了。
说是大型SUV，尺寸比很多同类型车都大，卖35万到40万。
这车用比亚迪的易三方系统，前边一个发动机加电机，后边两个电机，电池容量接近47度，纯电能跑170公里，亏电油耗每百公里不到7升。
选装无人机版本价格会更高，车顶还能多加无人机设备，车身高度也涨到近两米。
工信部给出的参数看起来中规中矩，但实际开起来效果还得等车主说了算。发动机是2.0T排量，最大功率152千瓦，这数据算正常水平。
电机方面，前后加起来功率挺高，能达到600多千瓦，不过城市里用不着这么多动力。电池用的是铁锂，续航标了170公里，但冬季长超过5米2，轴距3米多，和蔚来ES6、理想L8差不多大。
侧面有隐藏门把手和贯穿腰线，车顶柱用了黑色装饰，看着像悬浮车顶。
轮毂分20和21寸两种，配黄色刹车卡钳，车尾排气管做了隐藏处理。选装无人机包后车高增加，可能会让停车时有点麻烦。
这车用比亚迪最新的驾驶辅助系统，车顶有激光雷达，支持高速和城市领航功能。还有个叫云辇-A的悬架系统，能自动调节软硬，听说坐着会舒服点。
功能列表里有智能掉头、螃蟹模式这些听起来新鲜的配置，但具体用起来好不好还不清楚。
价格35万到40万，直接对着理想L8、问界M7这些车型。理想L8现在卖得挺好，每月都能卖两万多台，主要靠增程系统和大空间。
问界有华为帮忙，车机系统流畅，但最近产能好像不太够。
魏牌蓝山便宜点，二十多万就能落地，但牌子不如前几个响亮。
腾势N8L想分市场蛋糕得靠比亚迪的技术，但用户们看中的还是实际体验。
35万以上的车买的人少，腾势得把配置和质量做到稳妥才行。
无人机系统虽然听着新鲜，但大部分车主可能觉得用不上，反而会增加成本和维修麻烦。
动力组合账面数据很漂亮，但实际油耗能不能达到6.9升还得等实测。
纯电170公里对插混车来说够用，不过充电设施不全的话还是得加油。电池放在前舱和座椅下面，后排中间地板会不会凸起还不知道，影响乘坐舒适性。
选装无人机系统后，车顶多出个支架位置，可能会影响天窗视野。
无人机功能理论上能拍视频、探路，但导航本来就有的路径规划，这玩意儿能不能真正帮忙还不确定。价格加几万换这些功能，消费者会觉得值吗？
比亚迪给新车装了顶置激光雷达，理论上能提升自动驾驶能力，但国内路况复杂，系统反应速度和地图更新频率是关键。之前比亚迪车型的系统偶尔会卡顿，这次有没有升级还不清楚。
内饰用料和做工估计延续比亚迪风格，大屏肯定有，但交互逻辑是否顺手得上手试。座椅配置方面，第三排空间可能勉强够用，长时间坐会不舒服，更适合放东西。后备箱空间在不放倒座椅时应该不大。
现在这价位的对手都主打家庭需求，腾势得把噪音控制、座椅舒适度这些细节做好。隔音材料如果没用好，高速行驶可能会有风噪。胎噪也不得不考虑，毕竟大车重量大，轮胎得配厚胎才安静。
维修保养方面，比亚迪4S店覆盖面不如特斯拉，偏远地区可能找不到店。电池保修年限和电机保修政策得写清楚，不然用户担心出问题找不到人修。易三方系统结构复杂，出故障维修时间会不会变长？
工信部给的油耗数据都是理想状态，实际可能比这个高。
尤其城市堵车时油耗肯定上不去，这点得在宣传时说清楚。
续航虚标的问题电动车经常被骂，比亚迪之前也有这种情况，希望这次能改进。
选装件太多容易让配置混乱，基础版和高配版区别太大，消费者会挑花眼。颜色选择要足够多，不然大家只能买白色或黑色。个性化套件如果太贵，多数人会选择不选。
车漆厚度、钣金缝隙这些制造工艺细节也很重要，展车看着好但量产车不一定保持标准。车门开关的手感、车窗升降顺畅度这些小地方容易出问题，得加强质量把控。
车载APP生态现在是短板，比亚迪软件反应慢、卡顿的情况时有发生，这次要是没优化会直接影响体验。语音控制识别率、空调制冷制热速度这些日常功能才是消费者在意的。
上市时间最好赶在竞争对手推新款之前，否则会有价格战压力。首批车生产时产能不能太低，不然抢到车的人太少，名声打不出去。预订政策和促销活动要实在，别搞虚头巴脑的赠品。
现在车市竞争激烈，腾势想靠技术堆砌未必行得通。用户真正需要的是可靠、省心、价格实在的产品。这车能不能在35万价位站住脚，还要看后续实车表现和口碑。
等正式卖了再去试驾看看。
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