“大哥大”们在中国车市的日子，确实不好过。
欧洲最大汽车制造巨头公布了最新一年的成绩单，全球销量看着还算稳，但在中国市场却直接跌了8%。这个曾经在国内销量排行牢牢占据榜首的大牌，如今已经被两家国产品牌甩在背后先是比亚迪，接着是吉利。
如果走在街上，你会发现，过去那些街道上跑得满眼都是的燃油大众，如今被各种造型新潮的国产新能源车取代得差不多了。这场变革来的比想象中更猛，像我去年参加一个车展，现场几乎一半以上都是国内新能源展台，灯光照在那些车的金属外壳上亮得刺眼，你很难不注意到它们。
大众的全球销量依旧拿到第二的位置，仅次于丰田，甚至纯电动车的交付量还涨了三成。但细看就能发现，中国和北美两个重要市场都在拖后腿。北美掉了10%，中国更是跌到269万辆，其中纯电只卖了11万辆，比去年还少了整整两成多。
这意味着，在新能源渗透率超过五成的今天，大众在中国卖的依旧绝大多数是燃油车。那种油门轻轻一踩，发动机轰鸣的声音还是熟悉的，但用户的心思已经不在这上面了。
比亚迪去年卖了460万辆，其中纯电就有225万辆，直接干掉了特斯拉成了全球纯电销冠。吉利也不遑多让，302万辆乘用车同比大涨近四成。反观大众，在全球卖掉的近百万辆纯电车大部分是欧洲贡献的，中国市场反而成了短板。
我有次和朋友在停车场闲聊，他指着旁边一辆国产新能源说：“你这车一开门，里头空调声轻得像小溪，方向盘摸着也是暖暖的。”这种细节，慢慢变成了用户的新期待。
大众其实也在行动，比如在合肥投资几十亿欧元，组建本地研发中心；和国内伙伴合作做智能驾驶；规划到2026年在中国推出20多款电动化车型。不过，这些都还在路上，短期内只能等。
宝马的情况也类似。全球销量微涨，但在中国暴跌了12.5%，从两年前的82万辆一路摔到62万多辆。记得我去年在商圈看新世代平台的宣传展，那辆概念纯电车车身线条很锐利，坐进车内还有一股淡淡的皮革香，但这些似乎还不足以让用户大量回流。
奔驰的日子也不好过，中国销量下滑快两成，比高峰时期少了几十万辆。为了挽回，它们都开始让中国团队主导技术研发，还入股国内科技企业，准备推出更符合本地需求的车型。
看整个格局，自主品牌的占有率已经接近七成，很多年轻消费者买车时已经不再纠结合资和国产的身份问题，他们在意的是车的智能化体验、外观设计和性价比。
前阵子我试过一款国产新能源SUV，开起来几乎没有发动机震动，踩下加速踏板就像推门走进一阵风，车内悬浮屏的操作和手机几乎无差别，这些体验是燃油车没法给的。
三年后，留给这些国际老牌在中国的份额，还能剩多少？我自己也在想，等大众、宝马、奔驰的电动化新品铺开，会不会把局面拉回来。但在国产品牌持续快跑的当下，这场追逐可能比它们想的更难。
你怎么看国内新能源品牌的速度？是要一直压着传统巨头走，还是等它们新平台成熟后会有一波反弹？
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