“8万多就能买自动挡皮卡？还是五十铃的！”前两天在车友群里，这条消息直接炸了锅。
说的就是刚上市的江西五十铃新款RE-MAX瑞迈，8AT变速箱一上，直接把合资皮卡的“便利性”门槛拉到了新低。群里一位开装修公司的老哥立马来了兴趣：“拉工具、跑工地，手动挡开一天累得腿抖，要是这个价能上自动挡，那可真得去看看。”
这可不是个例。不知道你发现没有，今年想花十万块买台干活的皮卡，选择多到让人眼花，而且感觉完全不一样了。
再也不是过去那种除了喇叭不响哪都响的“糙汉子”形象了。今天，咱们就抛开那些花里胡哨的宣传，实实在在地盘一盘，现在的十万级创富皮卡，到底“内卷”到了什么地步？
先说最直观的——样子和里头。你还能接受那种全是硬塑料、收音机就是最高娱乐配置的驾驶舱吗？
反正现在的厂家是不敢这么干了。江铃把全新宝典的外观，整得跟自家高端系列“大道”一个风格，方方正正，看起来就结实有力。坐进去，设计也跟上了主流，各种功能区域排布得明明白白。
长城新款金刚炮更直接，精英型给你配上10.25英寸的中控大屏，智能语音、车载微信都安排上，虽然是在干活的车，但等货的时候也能享受点科技便利。就连一向以“工具属性”为核心的江西五十铃，也给RE-MAX瑞迈的内饰做了焕新，质感提升了不少，高配车的大屏也挺实用。
这种变化背后就一个逻辑：开车的人也是人，也需要一点舒适和体面。
当然，对于干活的车，动力和“力气”才是根本。但现在的“有劲”，也玩出了不同花样。柴油机依旧是主力，但技术更精了。
江铃全新宝典用的那个蓝焰动力2.5T发动机，宣传说1000转的时候就能爆发出310牛·米的扭矩，这意味着起步、爬坡更轻松，拉重货的时候心里更有底。江西五十铃RE-MAX瑞迈的2.8T柴油机，功率和扭矩也比老款有提升。长城金刚炮的2.0T柴油机，120kW的最大功率是个很漂亮的数字。
更关键的是，自动挡不再是奢望。以前十万块想买个自动挡皮卡？几乎没得选。
现在，金刚炮有采埃孚8AT，瑞迈也上了8AT，虽然可能不是全系标配，但至少给了你选择的权利。对于天天在城里拥堵路段穿梭，或者需要频繁走停的卡友来说，解放左脚右手，绝对是提升幸福感的硬核配置。
如果说柴油+自动挡是传统赛道的升级，那新能源的入场，简直就是来掀桌子的。雷达金刚把纯电皮卡的价格打到了10万以内，9.98万起。你想想，电动机瞬间爆发的扭矩，开起来提速快、又安静，而且用电的成本比烧油低一大截。
对于主要在固定区域跑，比如同城物流、建材运输，充电方便的用户来说，这笔账算下来太诱人了。它还有个插混版本，综合续航标称能到1068公里，彻底解决了里程焦虑。
另一边，福田大将军EV这类更偏向传统商用造型的纯电皮卡，续航能干到500公里以上，承载能力标定也直奔一吨多。它们带来的不只是能源形式的改变，更是一种全新的成本结构和驾驶体验，逼着燃油车必须拿出更多真本事。
光跑得快、坐得舒服还不够，能“装”才是创富的终极奥义。于是，“平底货箱”成了今年新车宣传的高频词。
简单说，就是把货箱里那两个碍事的轮拱包给做平了，这样放箱子、堆建材就能严丝合缝，空间利用率立马提升。像江淮T6，宣传说平底货箱能多装16%。
江铃的域虎7长轴版，货箱容积直接给到了1342升。江西五十铃的铃拓也有这个设计。这可不是小改进，对于拉标准件、跑运输的人来说，多装一点，就意味着每一趟的利润能多一点。
车身结构也在加强，高强钢车身、更结实的底盘，承载能力标定越来越高，很多车型都能轻松应对一吨以上的载重。
这么一圈看下来，你会发现十万级的战场已经挤满了选手。除了开头提到的几位，还有以可靠著称的郑州日产锐骐系列，选择丰富的上汽大通星际L，主打装载性价比的江淮T8 PRO，以及优惠后价格很有吸引力的江铃域虎7。
每一款都在强调自己的独门绝技：要么是动力总成有来头，要么是货箱设计有巧思，要么是配置给得大方，要么是新能源路径走得快。
所以，现在手握十万预算，你面对的已经不是“将就”的选择，而是一道“如何优选”的难题。如果你认准了合资品牌的机械底蕴和长期可靠性，那升级了内饰和自动挡的江西五十铃瑞迈系列，吸引力确实大增。
如果你想要一个各方面最均衡、市场保有量大、售后网点多的“水桶车”，长城金刚炮依然是那个很难绕开的标杆。如果你对江铃宝典有老车的情怀，那么全新宝典从里到外的革新，确实能让你在回味经典的同时，享受到现代化的便利。
如果你所在的地方充电方便，主要进行短途固定线路运输，想大幅降低使用成本，那么雷达金刚这样的纯电皮卡，值得你仔细算算经济账。如果你拉的货物特别规整，对空间利用率有极致要求，那么带“平底货箱”的车型，比如江淮T6、江铃域虎7等，应该成为你重点对比的对象。
这场由内到外的“价值革命”，让“入门皮卡”这个词有了全新的定义。它不再意味着简陋和将就，而是在你有限的预算内，提供了可靠、高效、舒适甚至智能的多种可能。
选择权，终于实实在在地回到了消费者手里。
全部评论 （0）