十几年前，走在国内大街上，十辆车里少说有两三辆是法系或韩系车。出租车是现代，私家车是标致，小区停车场里雪铁龙和起亚肩并肩停着，车主见面还能互相点头夸一句“你这车真耐造”。谁能想到，现在这些品牌的存在感，就跟老式收音机似的——明明当年红极一时，如今却连年轻人都懒得问一句“这是啥牌子”。
就拿北京现代来说吧，2016年卖出去114万台车，全国4S店挤得跟春运火车站似的。可到了2023年，全年销量只剩不到24万台，连当年的零头都够不着。更魔幻的是，曾经被吐槽“设计太奇葩”的法系车，现在连被吐槽的资格都快没了——神龙汽车（标致、雪铁龙的合资公司）去年卖了8万多台车，还没隔壁五菱宏光MINI EV一个季度的销量高。有网友调侃：“现在去4S店看车，销售比顾客还多，展厅里安静得能听见自己的心跳声。”
“欧洲豪车”混成了“出口特供”
其实这些品牌也不是没挣扎过。法系车凡尔赛C5X就是个典型例子：国内卖13万还要被嫌贵，4S店天天搞“买一送一保养套餐”。可这车一上船运到欧洲，立马摇身一变成了“轻奢座驾”，折合人民币30万起售，法国人还抢着买。现代起亚更绝，去年把中国工厂生产的车反向出口到美国，光别克昂科威就卖了8万多台，美国人压根不知道这车其实是“中国特供出口版”。
这种“墙内开花墙外香”的操作，背后藏着个扎心真相——中国汽车产业链实在太香了。长三角的零部件厂、珠三角的电池供应商、川渝的人工智能研发中心，随便拎出来都能吊打其他国家。有车企高管私下算过账：“在国内造车，成本比东南亚低15%，质量还比墨西哥稳定。就算加上运费关税，运到国外照样能赚钱。”这就好比家门口的煎饼摊，突然被米其林评委看中，挂个三星标卖给老外当法餐。
“砍车型比砍价还狠”的生存哲学
不过光靠出口可填不满销量暴跌的大坑。长安福特的操作堪称“断臂求生”教科书：巅峰时期160万年产能，现在直接砍掉100万；曾经十多款车型百花齐放，如今只剩6款同平台兄弟互相撑场面。更绝的是，他们把闲置工厂改造成“汽车界富士康”，给极狐、高合这些新势力代工。有内部员工吐槽：“以前我们造福克斯，现在造的车连方向盘logo都能随便换，车间标语都改成‘甲方爸爸满意最重要’。”
韩系车也没闲着。北京现代去年一口气推出4款新车，结果国内市场压根没掀起水花，反倒出口量暴涨400%。悦达起亚更狠，直接把一半产量打包运出国，还放出豪言“2025年要出口18万台”。网友辣评：“这哪是卖车，分明是搞跨国物流啊！”
新能源战场上，法系车还在“用诺基亚打王者”
如果说油车市场是慢性失血，那新能源赛道简直就是法系车的“滑铁卢”。当比亚迪一个月卖30万台电动车，蔚来把换电站铺到青藏高原时，神龙汽车直到2023年都没推出过一款纯电车型。斯特兰蒂斯集团CEO唐唯实急得跳脚：“我们在中国得找个大腿抱！”可转头自家中国团队还在画饼：“未来五年要出9款新车”——问题是现在都2024年了，隔壁特斯拉都准备上火星建充电桩了。
反观韩系车，虽然在美国靠着混动车型混得风生水起，但在中国新能源市场却像个迷路的外卖小哥。现代IONIQ 5去年在国内只卖了3000多台，起亚EV6更是查无此人。有车主吐槽：“车机系统卡得像十年前的安卓机，语音助手喊十遍‘打开空调’，它能回你一句‘已为您播放《凉凉》’。”
“不是国产车太强，而是我们自己作死”
深扒这些品牌的坠落史，简直就是一部《傲慢与偏见》现实版。法系车坚持“浪漫设计优先”，把中控台按钮排成埃菲尔铁塔造型，结果中国大妈坐进去直接懵圈：“这咋调空调啊？”韩系车更绝，给北美市场用高强度钢材，到中国就换成塑料支架，被网友戏称“国际驰名双标”。2019年菲斯塔在中保研撞出“A柱消失术”，直接把安全性差写在脸上。
最致命的是，他们低估了国产车的逆袭速度。十年前买国产车可能要赌运气，现在吉利星越L的2.0T发动机比大众EA888还猛，奇瑞鲲鹏混动一箱油能跑1400公里。有4S店销售透露：“以前客户对比韩系车和国产车，现在进店就问‘这车有没有华为车机’‘能不能玩原神’。”
躺在功劳簿上的人，终将被时代踹下床
回头看这些曾经风光无限的品牌，像极了被数码相机干掉的柯达——不是输给了对手，而是输给了自己的惯性。当中国车企卷智能座舱、卷超快充技术、卷城市NOA时，法系车还在琢磨怎么把仪表盘改成“法式香槟杯”造型，韩系车则沉迷于“多连杆悬架调教秘籍”。有行业分析师说得犀利：“现在中国车市玩的是‘吃鸡游戏’，他们却端着红酒杯在跳华尔兹。”
不过话说回来，现代起亚去年全球狂卖800万台车，PSA在欧洲照样是街车。这些品牌就像《三体》里的降临派，在中国市场挨了顿毒打，转头又去其他星球开荒了。只是对于中国消费者来说，与其纠结“法系韩系车还能不能翻身”，不如多看看国产车又搞出了什么黑科技——毕竟，连劳斯莱斯都开始用比亚迪电池了，这世道还有什么不可能呢？
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