又换CEO了。这一次，长城汽车让一位从未担任过品牌CEO的技术高管赵永坡接手魏牌，而魏牌从2016年成立至今，已经历经八任CEO的轮换。
看到这个数字的时候，你会想什么？是不是觉得有些不对劲。一个品牌在九年内换八个掌舵人，这不是什么值得骄傲的事。这说明魏牌一直在某个地方出了问题，一直在用人事变动来试图扭转局面，但效果有限。
现在轮到赵永坡了。他在长城工作了二十多年，做过技术中心副总经理，后来还管过哈弗品牌。当被问到接手魏牌CEO这个职位是什么感受时，他说进入了"舒适区"。
这话听起来有点奇怪，不是吗？通常来说，接手一个问题缠身的品牌，应该是压力和挑战。但赵永坡说的舒适区，指的不是轻松，而是他的能力和魏牌现在需要的东西，终于对上了。
让我们先看看魏牌这九年经历了什么。
2016年魏牌创立时，长城汽车给它的定位是"中式豪华"。这听起来很有远见，但问题是，消费者对"中式豪华"这个概念既不熟悉，也很难理解。你买一台车，想要的是什么？是性能、舒适、安全、科技，还是身份象征？"中式豪华"这四个字，却没有把这些具体的、能感知的东西说清楚。
几年后，魏牌又改口了，说自己代表"智能生活"。再后来，又变成了"安全智能"。
每一次重新定位，都像是在自我否定。消费者也开始困惑。我为什么要买魏牌？它到底是什么？这种战略摇摆，直接影响了用户认知的建立。
产品线的调整更是雪上加霜。魏牌早期的VV系列卖得还不错，但后来把重心转向了咖啡系列。这个转向的时间很要命，正好撞上了新能源和混动市场爆炸式增长的时代。突然之间，市场的玩家变多了，竞争也激烈了。魏牌虽然有产品，但没有在这一波浪潮中快速建立起自己的优势。
销量数据能说明问题。2025年前11个月，魏牌销了8.9万辆，这个数字看起来不错，同比增长93.94%。但你再看看排名，在长城旗下五大品牌里，魏牌排到了第四位。
这有点尴尬。魏牌作为长城高端化的前沿阵地，本来应该是旗舰，结果反而成了"五子"之一。而且这8.9万辆里，有多少依赖单一爆款车型的贡献？产品线不够丰富，抗风险能力就弱。
领克和岚图这些竞争对手已经走在了前面。它们在销量上领先，在品牌认知上也更清晰。魏牌面对的是一个既没有充分确立自身定位，又在竞争中逐渐落后的困局。
这就是赵永坡接手时的现状。听起来很糟糕，对吧？
但这就是他说"舒适区"的原因。
赵永坡是个技术人。他在长城做了二十多年，从底层开始就在做技术工作。他懂整车平台，懂底盘研发，这些都是他真正擅长的领域。2023年他管哈弗品牌时，做的最有效的事，就是一些很细致的产品优化。
比如提升哈弗猛龙的车身高度。这听起来是个小事，但它直接改善了车辆的通过性。通过性更好，消费者在实际使用中就能感受到差异，销量也就跟着上来了。
这就是他的逻辑。不要搞虚的，不要反复改定位，就踏踏实实地用产品说话。用技术去解决消费者真正关心的问题。
而魏牌恰好在这个时候有了一些扎实的技术储备。这不是凭空出现的，是多年积累的结果。
首先是VLA大模型。这是一个自主研发的大模型，用在智能驾驶和车机系统上。其次是Hi4智能四驱电混技术。四驱在高端车市场是个很重要的卖点，混动已经成了新能源时代的标配，这两个结合在一起，就是差异化的竞争力。
再加上魏牌用的高比例高强度钢车身。这看不见，消费者也感受不到钢材的强度，但在安全性、耐久性上就有区别。
这些技术，赵永坡都懂。而且他还知道怎样把这些技术转化成消费者能感受到的产品体验。
他给魏牌重新定了个方向叫"用科技豪华守护安全"。这个表述比之前的"中式豪华"和"智能生活"具体多了。科技豪华，消费者能想象，那就是技术先进、功能齐全、操作体验好。守护安全，更是触及了人的本能需求。
而且这个方向，是建立在魏牌真实拥有的技术储备之上的，不是空话。
高山MPV是个很好的验证。这款车连续两个月位列细分市场销冠。为什么？因为在那个细分市场，魏牌的产品力真的突出。售价达到29.37万元的均价，说明消费者愿意为这个产品的品质买单。
这给了赵永坡信心。他有产品，有技术，现在要做的就是把这些优势系统地、清楚地传达出去，而不是再去反复改定位。
但问题还是很大。竞争对手不会给魏牌太多时间。领克、岚图都在快速迭代，都在抢占高端市场。2026年即将到来，那一年智能化竞争只会更激烈。
赵永坡要在这个时间窗口内，让魏牌从战略探索期走出来，在高端市场建立起稳固的立足点。这不是小任务。
他需要做的是，把技术优势快速转化成销量和品牌认知。高山MPV的成功是个起点，但魏牌不能靠单一爆款存活。还要有更多的产品线，要在不同细分市场都有竞争力。
他还要解决一个根本问题：改变消费者对魏牌的认知。这个品牌在过去九年里折腾了这么多次，消费者已经对它产生了一定的疲劳感。有人可能会觉得，魏牌就是在不断试错，没有清晰的方向。
要扭转这个认知，不是靠一两个好产品，而是需要持续的、一致的信号。赵永坡的任务，就是确保每一步都朝着同一个方向走。不再摇摆，不再改口，用三五年的时间，让消费者逐渐相信，魏牌确实是个靠谱的、有技术、有品质的高端品牌。
这个过程中，他的技术背景其实是个优势。他不会被营销的套路迷惑，不会为了短期销量而做损伤品牌长期价值的决策。他会坚持产品力第一，坚持用事实说话。
但也要看到，不是所有的问题都能靠产品解决。消费心理、品牌认知的建立，有时候需要营销的配合。赵永坡从技术转向品牌管理，这本身也是个挑战。他需要学会怎样跟营销部门合作，怎样用故事去放大产品的优势。
还有一个隐藏的压力，就是长城集团内部的资源分配。长城有哈弗、欧拉、坦克、极狐，再加上魏牌。每个品牌都在争资源。魏牌作为销量排名第四的品牌，在竞争中可能不是最受重视的那个。赵永坡要想快速扭转局面，需要争取到足够的资源支持，尤其是在新产品开发、营销投入这些关键环节。
这些因素加在一起，赵永坡接手的魏牌，看起来机遇和挑战是一样大的。
有意思的是，他选择了用"进入舒适区"这样的表述。这不是说工作变简单了，而是说，他终于可以用自己最擅长的方式去解决问题了。不用再去适应、去改变自己，而是让自己的能力和岗位的需求对齐。
这种对齐，在管理层变动中其实很少见。大多数时候，新的管理者都要花一段时间去熟悉新环境、新的人际关系、新的业务逻辑。但赵永坡在长城工作了二十多年，他对企业文化、对产品逻辑、对技术方向都很熟悉。现在只是换了个舞台，用同样的方式去做事。
这给了他很强的执行力。他不需要花时间去学习和适应，他可以立刻开始行动。而且因为是技术出身，他的决策会更稳健，更基于事实而不是感觉。
但稳健不等于保守。赵永坡也不是个会坐以待毙的人。他在哈弗时期的那些优化，看似小动作，但都是基于对市场的理解和对消费者需求的洞察。
魏牌接下来要做的，就是这样的事情。产品的迭代升级要加快，续航要更长，续航衰减要更少，自动驾驶功能要更完善，内饰质感要更高级。这些都是可以感知的、可以比较的差异。
品牌表述要更清晰。"用科技豪华守护安全"这句话要真的落地。不是说在广告里喊这句话，而是要在产品的每个细节里体现这一点。安全相关的功能配置，即使是低配车型也要齐全。这样消费者才会真的感受到"守护安全"这个承诺。
还有一个很现实的问题，就是定价。魏牌的均价已经到了29.37万元，这已经是相当高的位置。要继续往上走，产品力必须对得起这个价格，不能有一点含糊。要往下走，又容易伤害品牌价值。
这个平衡，赵永坡要把握好。他需要用产品力的差异化，来支撑这个价格段。不是所有车企都能做到的。
从更大的角度魏牌的这次换帅，反映的是长城汽车整体战略的一个调整。长城在高端市场的布局中，原来寄希望于魏牌去探索和开拓。这九年里，魏牌做了各种尝试，有成功也有失败。现在换一个思路，不再强调营销试错，而是强调技术立命。
这个调整本身很有意义。因为在当今的汽车市场，营销已经不是主要的竞争力了。谁的产品力强，谁的技术先进，谁就能赢。这是一个更理性、更透明的时代。
赵永坡能不能做成，取决于他能不能在2026年这个关键的时间节点前，把魏牌从战略探索期拉出来。这意味着要有新产品上市，要有销量的持续增长，要有品牌认知的明显提升。
高山MPV连续两个月销冠，这是个好的开始。但这还不够。魏牌需要在SUV、轿车等多个细分市场都有拿得出手的产品。
长城的五大品牌本身也在竞争。哈弗的销量仍然最大，欧拉在新能源领域做得不错，坦克专攻越野，极狐在高端新能源有建树。魏牌要在这个矩阵中找到自己的位置，既不能与其他品牌过度重叠，又要有足够的体量。
这是个很复杂的棋局。但赵永坡说他进入了舒适区，意思是他已经看清楚怎样去走这一步了。
接下来的一年多，我们会看到魏牌的具体动作。新产品会不会很快推出，现有产品会怎样优化，营销策略会不会改变，这些都是关键指标。如果赵永坡能在这些方面有声有色地推进，魏牌就有机会从边缘走向主流。
这不是什么悬念的故事。长城汽车在高端市场的野心没有变，魏牌仍然是这个野心的承载者。赵永坡也不是来救火的，他是来长期经营这个品牌的。他有的是耐心，也有的是经验。
问题是，时间不等人。2026年不会推迟到来，竞争对手也不会停止进步。赵永坡的舒适区，能在多大程度上转化为魏牌的竞争力，这才是真正值得观察的地方。
魏牌的故事还在继续。这一次的转折，可能会成为一个分水岭。要么魏牌借此机会真正站稳脚跟，要么继续在各种尝试中摇摆。结局，取决于赵永坡和他的团队，能不能把认知转化为实际的产品体验和市场反馈。
这就是为什么，一个CEO的更换，有时候代表的不只是人事变动，而是一个品牌的根本转向。
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