6.98万买混动轿车？ 比亚迪这一刀，直接捅穿了燃油车的老巢！
7.98万，6.98万！ 短短一年，比亚迪秦PLUS DM-i的起售价再降1万，终端裸车价直接杀进6万元区间。 要知道，2021年这车刚上市时还卖11.38万，四年狂砍近5万，比二手车还便宜！ 更狠的是，它顶着“亏电油耗1.11升”“综合续航2055公里”的逆天数据，让轩逸、卡罗拉这些燃油老将连购置税都成了“智商税”。 有车主算过账：开五年省下的油费，够再买一台五菱MINI！
价格屠刀砍向谁？ 合资燃油车已血流成河
当比亚迪把插混车卖到6.98万，合资品牌彻底慌了。 轩逸经典款咬牙跟价到6.98万，但加上8000元购置税，落地价比秦PLUS DM-i贵出一截。 更要命的是配置缩水：卤素大灯、织物座椅、无中控屏，仿佛穿越回2015年。 而秦PLUS DM-i低配版标配DiLink车机、语音控制、远程启动，加1万就能升级17寸轮毂、电动天窗和12.8英寸旋转大屏。 一位福特销售吐槽：“客户进门不问配置，只问‘你们油耗能到1.58升吗’？ ”
续航2055公里怎么来的？ 加油加到油箱“膨胀”了
老款秦PLUS DM-i油箱才48升，新款直接怼到65升！ 配合第五代DM混动技术，纯电模式跑120公里，油电混动再跑1935公里，实测满油满电从北京到广州不用补能。 有车主在沪昆高速实测佛系脚法，跑出过1328公里还剩半箱油。 省油的核心秘密藏在发动机里：1.5L骁云引擎热效率高达46.06%，全速域电驱为主，发动机只辅助发电。 哪怕亏电，油耗也才3.9升，比燃油车省一半还多。
成本控制多恐怖？ 连电池都敢“缩水”
为了压价，比亚迪干了两件“狠事”：一是把电池容量砍了。 低配版从8.32kWh缩到7.68kWh，高配版从18.32kWh降到15.874kWh。 别看电池小了，成本降了数千元，毕竟电池占整车成本的40%。 二是对供应商下死命令：全部降价10%。 靠着垂直整合（三电全自研）和年产427万辆的规模效应，单台车成本压到同行看不懂。 一位合资车企区域经理哀叹：“同配置我们至少要卖9.5万才不亏，比亚迪简直在自杀！ ”
网约车占比超40%！ 私家车主一边真香一边纠结
秦PLUS DM-i卖爆的背后，有个尴尬的事实：网约车司机抢走了四成订单。 但网约车司机精得很，选它只因三点：油耗低到每公里成本不到1毛、保养省心（HEV模式少修90%部件）、品质稳定。 一位从雅阁换车的车主直言：“以前月油费1200元，现在充电加油才500元，一年省出一部iPhone。 ”不过也有私家车主犯嘀咕：“开网约车同款会不会掉价？ ”
底盘噪音被吐槽，但7万块给了L2智驾！
这车短板很明显：后扭力梁悬挂过减速带“咚咚”响，高速胎噪风噪压不住，冬天续航缩水30%。 但它的智驾系统让对手绝望：6.98万的低配车，居然塞进29个传感器！ 12个摄像头+5个毫米波雷达+12个超声波雷达，支持自动泊车、AEB紧急制动。 高配版更支持高速领航，自动上下匝道、智能避让大车。 某20万级合资车主试驾后破防：“这流畅度比我车还强！ ”
二手燃油车崩盘，车商哭诉“旧车置换涨300%”
秦PLUS DM-i的屠杀链还在延伸：二手燃油车保值率暴跌15%-20%，轩逸、朗逸二手车价直接腰斩。 二手车商透露：“燃油旧车置换占比暴涨300%，车主都想赶紧脱手。 ”更残酷的是决策逻辑变了，油价破8元的时代，用户掏钱前先算油费：“买燃油车？ 省下的钱够加多少年油？ ”
混动渗透率狂飙到35%，合资车产能遭腰斩
2023年混动车市占率才15%，2025年已飙到35%。 秦PLUS DM-i单月销量2.8万辆，相当于轩逸+朗逸之和。 压力之下，吉利银河L6、长安深蓝SL03被迫跟价，但成本拼不过比亚迪。 合资混动车型如轩逸e-POWER定价12万+，却连插电功能都没有。 某车企高层私下承认：“正在砍燃油车产能，跟不上就出局。 ”
老车主维权群炸了：3年亏掉15万！
这场价格战的牺牲品里，最惨的是早期车主。 2021年14万买的车，现在残值不到5万，3年血亏近10万。 更扎心的是新款配置更高、价格更低。 有车主自嘲：“当初排队三个月提车，如今降价快过手机。 ”但对比亚迪而言，宁可自损也要换市场，秦系列累计销量破200万辆，复购推荐率超60%，这盘棋还没下完。
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