一到国庆假期，高速公路立刻就变成了“停靠站”。
前年十一点钟晚上八点一开车，堵得不行；去年到了凌晨四点才动，还是堵得死死的。今年干脆一早三点就出门，结果还是逃不过堵车的命运。
更让人觉得怪的是，今年不光油车堵得厉害，新能源车主们也碰上了不少新难题。
服务区的充电桩前排起了长长的队伍，工作人员拿着喇叭一边喊一边指挥，就跟挂号一样，“49号车主，是你的充电时间啦！”
从10月1日一大早开始，很多城市高速公路上的服务区充电桩前，排队的队伍都得站个一到四个小时。
辰女士的故事挺有代表性，9月30日一大早，她和家人在广州出发，开着电车直奔湖北老家，本打算早点走，想避开高峰。可是到了晚上七点半，到了湖南官庄服务区准备充电，才发现前面已经排了十几辆车了。
那地方就两个充电桩，四个接口，每辆车充个电差不多得40分钟左右，辰女士排了整整3个小时，到最后充电又花了快一个小时，光是为了充电这事，就折腾了四个多小时。
更离谱的是在回老家的京哈高速上，九月三十号晚上有个车主去服务区充电，结果发现已经在喊号了，他拿到的号码可是六十多号呢。
算起来，前面还排了十几辆车在等，结果他竟然足足等了差不多4个小时才轮到自己。
他自己说，其实也想过上高速去找充电站，可又怕找不到地方，或者到了还得排队，干脆就算了，干脆就在服务区待着。
交通运输部在假期到来之前列出了136个预计充电会特别繁忙的服务区，要求各地采取“一区一策”的方式来确保供应。不过，实际操作中，准备工作明显还不够到位。
有网友在服务区拍到的画面里，充电区外面排满了等待的车，有人干脆在车里睡觉休息，也有人在服务区吃泡面打发时间。
高速上的堵车情况也不怎么样，有个网友早上5点就赶到江苏刘老庄服务区，结果发现停车位都满了。有的人还抱怨自己200公里的路程开了整整5个小时，平均速度竟然比电动自行车还慢。
这种状况其实每年都遇得到，去年国庆的时候，排队充电的烦恼就挺明显了，今年新能源车多了，问题自然也更凸显。
到8月底，全国高速路上的充电站点已经搭建了6.66万个，去年一年新增了1.51万个。这个数字看着挺可观的，可一到节假日，充电设施就显得紧张了。
平时这些充电桩的利用率其实挺低的，不少服务区的充电设备都闲着没用。
一到放假时间，像国庆、春节这些长长的假期，需求一下子就变得特别旺盛，供不应求的情况肯定会出现。
这就是典型的“潮汐现象”——涨潮时，水位升高，一股脑儿都往上淹；退潮时，水退得干干净净，全部都退到海里去。
有车主也打问，为什么不多装几个充电桩呢？其实，建充电桩和开运营都得花钱，要是平时利用率不高的话，经营那几家一看就亏本，根本赚不回来。
就算清楚假期会堵车，他们也没打算大规模投入，毕竟这背后还有商业运作的道理，光多装几个没法从根本上搞定的问题。
据国家电网预测，国庆假期期间，全国超过三分之一的高速公路服务区充电桩都会出现满负荷运转的情况。
充电的高峰集中在9月30日晚10点到12点，以及10月1日的上午10点到晚上7点，返程的高峰则在10月6日和7日，每天从早上10点一直到晚上9点。
说到底，新能源车在城市里开着确实方便，充电也划算，不限行，但一上高速跑远程，问题就都暴露出来了。
续航里程的问题固然让人担心，充电的不便才是真正的烦心事。有些车主甚至打趣说，长假出门还是租辆油车吧，免得在服务区那儿浪费时间等充电。
话说回来，这也不能怪新能源车，毕竟任何新兴事物起步阶段都会有配套设施跟不上嘛，关键还是看怎么想办法解决这些难题。
有的地方已经在服务区试着增加移动充电车，或者改进充电桩的布置，让充电速度更快点。
一些APP现在也提供了服务区充电桩的实时情况，车主们可以提前查到哪个服务区有空位，免得白跑一趟。
眼下这国庆假期还没算结束呢，返程的人潮马上又要涌来了。
看来，新能源车主们还得再面对一次考验，不过经过这次，很多人可能会重新考虑长途出行的办法，或者至少会提前做好更周全的准备。
新能源车在市里开得挺顺，到了高速路上却闹心，充电桩总是不够用，这毛病年年提，年年都没什么变。
幸好，越来越多的人关心这个事，相关单位和企业也都在绞尽脑汁想办法来改进。
等基础建设完善了，新能源车才能放心地跑长途。眼下这些烦恼，就当是新能源时代成长中遇到的小麻烦吧。
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