德国现在是真的放低架子了。
从之前的“去风险”到如今害怕被甩开，默茨这趟访华，完全是被现实按着头让他看清了局面。
尤其是在中国春节团圆刚过就急忙赶来，这份急切背后的焦虑不言而喻。临行前他丢出一句，与中国脱钩是错误的，在德国国内听着有点扎耳朵，却是他们不得不面对的真相。
德国工商大会的数据摆在那儿：去年德国企业在华直接投资飙到70亿欧元，比前年多了55%以上。这不是图个热闹，是企业要活下去的本钱。大众在中国养着9万员工，西门子的销售额有不少百亿欧元级项目全靠中国市场撑着。所谓的“去风险”，在柏林的嘴里已经悄悄变成，远离美国保护主义的风险，保住中国市场的生存机会。
巧的是，在默茨专机落地前，德国汽车工业协会又在喊话，要他向中国施压，解决所谓“市场扭曲”“不公平竞争”。协会背后的大众、宝马、奔驰确实日子不好过。欧盟统计局数据很扎心：自2022年起，德国对华汽车出口量掉了三分之二，市场份额被比亚迪、蔚来一点点拿走。到2025年第四季度，三大豪华品牌销量同比也跌了二成多。
不过默茨清楚，这种喊话很大程度是帮他找个下台阶。毕竟德企在中国的净利润有35%是这里贡献的，根本没能力也没胆子翻桌子。特斯拉能在上海独资建厂，宝马能把在华晨宝马的股权提到75%，中国的大门一直是敞开的。真正耽误事的是他们自己，当中国消费者习惯每月升级汽车功能时，德国工程师还在纠结三四年的全球认证流程。这股傲慢与迟钝，才是市场被抢走的真正原因。
所以在北京会谈中，默茨放得很低，没有最后通牒，而是拿出一堆具体诉求：充电桩接入能不能少卡一点？数据合规审核能不能给个明确时间表？他很明白，大块头的德国制造业此刻正要靠中国供应链续命。一旦中欧真的开打贸易战，德国本土工厂很可能第一批停摆。
如果说北京是稳基本盘，那第二天直奔杭州更有象征意义。专机没停上海而是直接飞杭州，目标是宇树科技。安排里透着慌劲，德国业内都已点破，中国在机器人和“物理人工智能”的研发与产业化速度上，已经跑到了德国前面。
十多年前，德国顾问施蒂勒刚接触中国机器人产业时，中国工业机器人的密度仅是德国的十分之一。如今中国不仅赶超，还在执行器、减速器、传感器等核心零件上成了欧美企业离不开的隐形供应商。德国唯一一家人形机器人企业Neura Robotics也把中国总部放在杭州，这是资本用脚投票的结果。
从“技术输出者”到“双向融合者”，对德国来说是痛苦的，但也是要活下去必须接受的身份变化。如果再不跟上，在电动汽车领域的迟缓覆辙，会在人工智能和机器人时代再演一次。默茨此行最大的收获，不是签了几个意向书，而是亲眼确认：中国早已不是靠廉价劳动力的世界工厂，而是能够定义未来科技走向的领跑者。
当然，面对美国，德国也不可能彻底脱离，这造成他们内部对华立场的拧巴。外界调侃德国想走钢丝，既不全跟着美国的对华遏制，也不完完全全倒向北京，而是若即若离中最大化自己的利益。可在巨大的市场利益面前，所谓转向、多元化显得苍白。
最终，默茨在中国的两天一夜，更像一场被现实逼出来的生存之旅。德国要在战略自主和对美依赖之间做极限拉扯恐怕还会继续，但至少这一次，他看清一件事：未来的牌桌上，东方已经坐满了有实力的玩家。如果端着架子站在门外，那连上桌的资格都得不到。
有些事，不亲眼看是不知道有多急。德国制造业的压力，尤其在中国市场上的变化，已经不只是企业的问题，而是国家生存的课题。面对这种局面，你觉得德国会真心调整节奏，还是依旧在钢丝上试图维持平衡呢？
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