乍一看，iCAR V27就是那种一眼能认出来的“方盒子”，长得挺有股脾气。照片一出，不少车友群里已经开始炸锅，就有人说这车一看就是瞄着路虎卫士的路子来。前面那对大矩形灯，中间又硬塞了圆环样子的日行灯，混搭得有点意思。引擎盖隆起的线条也不是摆设，摸上去有两道深沟，据说专门为越野时候增加刚性，师傅嘴里不无调侃：这车要是趴实坑，能不能顶得住都还是要实际开开再知道。
侧面倒是个十足的“门板脸”，不过把车顶做成悬浮的，D柱那块金属装饰件有点抢眼。邻居老宋那天路过工地，嘀咕一句：“这么大体型，城市里拐弯费力气吧？”不过侧踏板俩小孩踩来踩去没啥事，说明用料还结实。5045毫米的车身，说比普拉多还长点——这不是我吹，是咱们那群友上个月自个儿拉的卷尺。
说起配置，有点意想不到的是它竟然原厂标配车顶行李架。平时登山队用得多，一般家用车还是得自己改装。尾巴部分，V27照搬了那一大坨外挂备胎，侧开尾门对于那些老派越野粉算得上仪式感。新鲜的是后备箱高位刹车灯直接藏备胎壳上头，开夜路的时候，后车司机应该能看得老远。
动力这块，说白了是1.5T的小增程汽油机再带个纯电轴。后驱跟四驱都整有，群里老魏自测数据一提，说四驱能上“四百多匹”，果然电动机真不吹牛。官方说法是纯电能跑200公里，不过江南这边夏天开空调，估计实际也就160出头。电机加持之后，爬坡还是挺利索。就是电池包底下没有“铁通”那种铆钉护板，看了一圈，隔壁小王也吐槽：真要上碎石滩，多半自己还得装个副护板才踏实。
车内配置这块，照片没给全，听说大概率有那套L2.5级别的“半自动”驾驶辅助——不过见过老奇瑞的朋友都知道，导航语音要么太唠叨，要么突然失联，城市里有时候油门自己会“憋着”，不适应的还真受不了。师傅店里也有客户头回用增程，结果一着急想关电池换模式，找了半天开关，在座椅下边藏着——厂家这“反侦察”设计也算别有用心。
新消息说这批V27还得以iCaur的名义出到韩国，跟以前的双龙那边合作。老听销售念叨：“韩国人对这种野味大块头还是好那口。”传说双龙车那会儿搞过防锈黑科技，底盘都喷厚防锈层，不知道iCAR这批会不会也整点防锈细节。
行业里边八一卦，说V27其实本来准备做纯电，后面因为用户反映续航焦虑，才临时加了增程这一腿。部分早期试装车没地方加油口盖子的滑块，给卡脖子卡了仨礼拜。搞过新老车对比，有个老铁家里有辆2010年的奇瑞瑞虎，说内饰塑料味“冲鼻”，这台V27用料算厚道多了，顶棚有点绒面，手摸上去不咋滑。
有个奇葩小配置，V27可以加装“电热方向盘”。江北那边说，冬天早晨不用戴手套，能自动把盘儿烧得温温热热，反正主打实用。维修店里回收过一台工程测试车，说是最新语音识别软件升级后识别南方方言比以前好点，湖南腔都差不多能懂。
路况适应，这车优点在通过性强，底盘高，有人特地跑了一趟山路。唯一小小尴尬的是转弯半径不是很小，城市停车位进出跟开船似的。倒是有次大雨天后备箱密封没问题，别家某合资SUV，雨水顺着尾门缝隙倒灌，V27屁股干爽得很——这是那谁家楼下保安老刘现身说法，说带孩子去植物园后备箱睡觉，没挨雨淋。
二手行情怎么走还说不清。上次市场转了一圈，老旧的奇瑞新能源折价较多，朋友戏称“买新不如修旧”。V27出的时候，听说首批会有个“限量珍藏版”配黑色轮毂跟特殊铭牌。这种消息准确不准确还两说，反正车友群聊得挺热闹。
有回修理厂里聊天，有个老司机嚷嚷：这种大块头，要是来年油钱、养护费别太高，还真想入一辆。毕竟，现在搞这个纯电+增程的玩法，给了些老一辈越野迷回头的理由。对了，尾箱盖随手一扔，会有点小响动，但师傅说“金属敲击感”就得这样，没灵魂还叫越野车么？
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