回忆起2024年，通用刚传出要重组中国业务那阵子，无论是刷手机看新闻，还是跟同行吃饭，都能听到大家对于通用要“撤出中国”的讨论。它留下了长达三年的亏损阵痛，是通用从合资神坛跌落到裁员关厂的起点。它不仅改变了通用在中国的打法，让其从“大而全”变成了“少而精”，更让不少老车主开始担心起通用的售后和未来。2026年7月21号清晨，我恰好看到了通用发布二季度财报的消息，见证了老牌车企“回血”的关键时刻。在这份被玛丽·博拉称为“稳健”的财报里，中国业务连续七季度盈利的数据，像一颗定心丸，让大洋两岸的投资者都松了口气……而我则不得不感叹，这老外，回起血来也是真狠啊！
盈利，无条件的稳！
如果用“大出血”来形容通用汽车2024年的处境，那么这份2026年的财报，绝对算得上“止血包”这个当量级别。实际上，玛丽·博拉能让通用翻盘的核心原因很简单，就俩字，“敢砍”。只凭一句“不赢就撤”，就砍掉了印度、印尼还有澳洲那些不赚钱的市场。但如今，光靠砍业务已经远远不够了。虽然财报里说北美市场稳如泰山，靠大皮卡赚得盆满钵满，但相比巅峰时期来说，实际上通用的全球份额是在肉眼可见的萎缩的。也就是说，至少有一半的投资者都在盯着中国这块“难啃的骨头”，主要担忧依旧是老生常谈的“电动化转型”。今年年初坊间依旧传言通用要和上汽“分手”，上海金桥的工厂冷冷清清，别克4S店的销售都在担心下个月工资……谁都不想自己买的车变成“绝版车”，于是只好持币观望等个准话。但这回，通用汽车恰恰就是冲着解决这些“信任危机”去的。
通用这次财报最最显著的亮点，就是中国市场竟然连续七个季度都在赚钱。或许是为了强调这次回血不容易，通用在财报里特意把“中国权益收益增长16.9%”这个数据，加粗标红了个十分显眼的备注：“断臂求生，终见疗效”。
这里逐句拆解一下这里面的含义：
“断臂”，指的是2024年那次伤筋动骨的重组。几十亿美元的结构性支出，关厂裁员，那场面是真惨烈。虽然代价确实很大，但好在财务报表终于能变个颜色。
但到了“求生”这里，就很不容易了。指的是在销量同比跌了20%的情况下，还能把利润给做出来。对汽车圈比较了解的朋友应该知道，但凡某某合资车企在炫耀自己表现有多好时，基本上都是在谈销量增长、市场份额，而到了利润表这栏，往往就会选择避而不谈。原因是现在中国车市太卷了，价格战打得昏天黑地，要想卖车就得降价，要想降价就得割肉，往往最后算下来账，利润薄得像张纸。某种程度上来说，通用这次是靠“瘦身”把面子给撑住了，算是撕开了合资车企“赔本赚吆喝”的遮羞布。
这时可能有人会质疑，销量跌了那么多还能赚钱，这利润里有没有藏着什么猫腻？是不是靠变卖资产凑出来的数？
通用表示，还真不是，这次是真金白银的运营改善。虽然整体销量少了，但留下的都是高价值的车型，那些不赚钱的低端车早就砍没了。
接下来，“终见疗效”就更硬核了。意思是说，哪怕是在全球电动车业务都在亏钱、Cruise自动驾驶都清算归零的背景下，中国业务依然成了利润奶牛。这已经比现在很多还在为“扭亏”发愁的新势力车企要强太多了！说明之前的那些痛苦 restructuring，效果是非常明显的，无论燃油还是电动，至少在账面上看是活过来了。这也是为什么，玛丽·博拉敢在信里信誓旦旦地说：“中国业务是我们的优质资产！”
更关键的是，通用这次在中国赚钱，并不是靠缩减配置这种偷鸡摸狗的方式达成的。相反，别克的“至境”E7，给到了激光雷达、高通8775芯片，还有Momenta智驾，价格却打到了15万区间。
比如那个卖爆了的别克至境E7，上市90分钟大定就破了一万台，首月交付也是破万，成了合资车里头第一个“吃螃蟹”的爆款。这就证明了一件事：只要合资品牌肯放下身段，把产品定义权给到中国团队，照样能造出好车。
至于有人担心，这么激进地搞本土化，会不会动了底特律的蛋糕？
对此，通用早就考虑过了，毕竟活下去才是硬道理。
于是，通用把研发主导权交给了泛亚，把智能化交给了Momenta，甚至连电池都找的宁德时代，这就叫“入乡随俗”。
同时在具体执行上，通用对中国市场的投入更加精准，而产品的定义也到了近乎“贴身肉搏”的程度。
最恐怖的，莫过于把原本需要底特律审批的流程，全部简化成上海说了算。
做完了之后不仅销量爆了，甚至口碑也反转了，实在是有些不可思议！
不仅如此，通用还为了缓解用户的“补能焦虑”，搞了个“超期赔付”。
只要交车时间超过30天，每天补贴100块现金。
无一例外，这些举措让通用在寒冷的市场环境里，硬是挤出了一条生路。
总结下来，通用汽车这波操作，无愧于“老牌车企的求生欲”之名。它不仅证明了合资品牌在电动化时代还能打，同时还在本土化上迈出了实质性的一步，是让那些看衰合资的人闭嘴的最好反击。
更关键的是，在至境E7落地车型的价格方面，起售价仅为15.99万元，说明通用这次是真不想再端着了。
想象一下，将来有一天通用这套“逍遥”架构下放到凯迪拉克、雪佛兰甚至更入门的车型，很可能会让合资新能源的性价比直接杀疯掉。
至于如此厉害的本土化研发是如何做到的？
玛丽·博拉在财报里只透露了“本土团队主导”等比较有限的信息。
在财报发布前不少人猜测，通用可能要撤出中国了，这一点现在看来是纯属多虑。
不过可以确定的是，根据泛亚技术中心公布的规划来看，其采用的是目前最流行的“中国速度”，而非以前的“全球流程”。
总之，漂亮的财报背后，势必藏着相当多的妥协与狠劲。如果后续通用进一步释放其本土化信号，我们也会第一时间跟进，与大家一起详细探讨。
全面本土化时代来临！
印象里早年间，每当通用在华销量下跌时，总会有人吐槽通用是“反应迟钝”。
别的品牌都在搞新势力那套玩法，激光雷达、大彩电往车里堆，而通用就只会卖GL8和昂科威。
直到现在才发觉，并不是通用不想搞，可能是之前通用觉得自己那套老美标准够用了。
据通用内部透露，以前开发一款车，那是全球研发，主导权在底特律，中国团队只能做点微调，这在通用看来，这是效率最高、成本最低的方式。
通用认为，只有把产品定义权拿回中国，造出中国人真正喜欢的车，才是彻底解决合资品牌水土不服的根本。
除了砍掉亏损业务外，本土研发的“逍遥”架构，才是通用这次翻身的关键。
其本土化程度之高，连智驾都交给了Momenta，座舱接入了豆包大模型，是目前最“接地气”的合资车了。
逍遥架构+Momenta，相当于把泛亚技术中心的技术储备，全都倒腾进了一辆车里！
虽然能给车主带来“新势力般”的体验，但如此激进的改动，会不会水土不服？
这时，通用的老本行之一，泛亚技术中心就派上用场了。
别克的“至境”E7，就是这套新架构落地的排头兵。
通过把智能化的脏活累活交给中国科技公司，就能让其像变形金刚一样，既有合资车的底子，又有新势车的脑子。
这样不仅能大幅降低研发成本，关键时刻还能抢时间，这就叫“中国速度”。
通用至境E7除了智能化够强以外，对买它的用户也十分友好。
以前的合资车为了保利润，往往配置寒酸，车机卡顿，用久了甚至想砸屏幕。
为了解决这个问题，至境E7非常良心地给了高通骁龙8775芯片。
把算力拉满，就能大幅缓解车机卡顿的焦虑。
同时这车上市价格还不到16万，这在以前是想都不敢想的事。
不得不说，这一点必须给通用一个大大的赞，强烈建议在行业内卷起来！
在交付体验方面，通用这次也是能实在的尽量实在。
摒弃了合资车以往那种“加价提车”、“强制装潢”等一系列恶心的套路，不仅价格实在，甚至还给承诺了“超期赔付”。
既然车是好车，那么接下来影响销量的，就是产能了。
这就必须要说一下，别克至境E7遇到的“幸福的烦恼”——卖太快了。
上市90分钟大定破万，首月交付破万，这数字一出来，我不仅揉了揉眼，确定自己没有看错……确实是这数据！
除去那点芯片短缺的小插曲，粗略估算，现在下单可能要等一阵子才能提车，这是非常“凡尔赛”的烦恼。
可对此通用却笑着说：“别急，产能正在爬坡！”
如果通用的这套本土化打法不翻车的话，合资品牌在中国或许真的还有救！
至于接下来的车怎么造？
其中12款全新车型都在路上了。
另外100%都是新能源，这就是通用的决心。
不仅如此，通用还摆出了“死磕到底”的姿态。
卢晓称：“只要把自己逼到墙角，就能迸发出力量！”
同时为了答谢中国用户的信任，通用推出了个重磅福利：所有买至境E7的车主，延期交车每天给100块补贴。
如果通用这套模式除了救别克以外，未来还能用到凯迪拉克和雪佛兰身上，那无疑是对整个合资车行业的一场颠覆式的自救。
从全球定义回归中国定义，预示着合资车的下半场，已然拉开序幕。
写在最后
放眼更长远的未来，通用希望能把中国市场的经验复制到全球，让“中国定义”的车开遍全球的每个角落。
但，倘若其他市场的消费者，并不认这套智能化配置呢？
通用表示，没关系，只要北美的大皮卡还能卖，这就不叫事！
此时，北美赚钱、中国转型，形成了一个完美的互补。
在如今这个地缘政治持续动荡的时代，相信每个人都能切身感受到，合资企业的控制权是多么重要。
通用以“优质资产”形容中国业务，实现转身突围的路径，从来都不是什么简单的选择题，而是一场关于生死的博弈。
当然，合资品牌想要在中国活下去的前提，是对中国市场的全方位尊重。
令人欣慰的是，我们看到了通用正在放下身段，同时还有拥有像Momenta、宁德时代这样靠谱的合作伙伴。
这两点，让我们在看待这些老牌车企时，少了一份鄙视，多了一份期待。
接下来，属于合资车的第二春，或许真的要来了。
