“这活儿，快干不下去了。”
老张掐灭了烟头，盯着路边刚修好的一辆旧捷达，眼神里满是无奈。
他在这行干了二十年，以前闭着眼听发动机动静，就能断定哪儿出了毛病，可现在，街上跑的绿牌车越来越多，那种带着机油味的底气，仿佛正一点点被电车的静谧给抽干了。
乘联会的数据摆在那儿，四月份批发销量冲到了122万辆，新能源车那架势，真的像是在抢地盘。
零售渗透率破了60%，这在几年前看来，无非就是吹牛，但现在买车的十个人里，六个都在看电车。
老张常念叨的燃油车大本营，其实早在无声无息中塌了一角，4月减量数据里，油车甚至背下了八成以上的锅，这蛋糕不是没分量了，是换了吃法。
那帮开电车的车主，哪还往这种街边维修店钻？
车刚落地APP就绑定了，首保免费、上门取送，甚至还有远程诊断。
新能源车企那套直营加授权的服务模式，把车主抓得死死的，根本没给路边作坊留缝隙。
老张说，以前换个机油还能混个几百块辛苦钱，现在放眼望去，小区门口的新车清一色挂着绿牌，连车门都不冲着他这儿开。
我也问过搞汽车维修研究的朋友，现在的行情确实残酷，业内有个“5%法则”：能赚钱的店只剩一成不到，剩下的一半都在挣扎，还有一半已经到了关门的边缘。
电车这玩意儿，打开前舱就是个空壳，没火花塞没皮带，老一辈维修师傅引以为傲的“听声断症”手艺，搁这儿简直就像是拿着屠龙刀去修棉花。
还得提提高压电那道红线，动辄三四百伏的电池包，谁敢随随便便上手？
没资质、没工具、没培训，连碰一下都得掂量掂量那条命。
车主更不是傻子，真要修电机电池，拖车走个几十公里也要去品牌中心，街边师傅那点经验，这回是真的成了“有力没处使”。
不过，路也不是彻底堵死了。
路面上那几亿辆燃油车还在跑，该换刹车片还是得换，底盘、轮胎、四轮定位这些活儿，电车也逃不掉。
很多聪明的店主已经开始变着法儿转型，毕竟新能源车过几年也要出保，到时候底盘、轮胎这种通用养护项目，就是留给传统师傅的最后一块肉。
回头看，合资车企的日子确实不好过。
曾经坐在神坛上的大众、丰田，最近这几年像是集体丢了魂，反倒是比亚迪、吉利、奇瑞这些品牌，硬是把城墙给砌起来了。
这可不是什么简单的销量此消彼长，是整盘棋彻底翻了个面，连特斯拉的排名都被奇瑞挤出前三，这放在以前谁敢想？
老张那家店，最近也挂上了新能源车辆检测的牌子，他说这叫顺势而为。
虽说生意规模一年不如一年，但只要还能接活，这碗饭还得端下去。
其实大家都明白，市场从来不强迫谁站队，但也绝不会因为谁的怀旧就停下脚步，该买电车的依旧会买，该换胎的依旧要换，剩下的全看谁能先拐过那个弯。
前几天路过修理厂，看着老张正蹲在地上拆电车的后轮，动作比修油车时谨慎得多。
他说，转型这事儿比想象中难，但这行本来就是靠手艺吃饭，既然路变了，那手艺也得跟着变。
有人说电车是泡沫，也有人说它是未来，可在这条充满机油味与电子元件的过渡带上，只有真正下场的人才知道疼不疼。
这世界变化太快，有时候我们连句再见都没来得及说，身边的行当就换了模样。
你说，这修车的手艺，最后会不会真变成了一种只有在博物馆里才能看到的“非遗”呢？
