最近看工信部新车申报目录,估计不少盯紧C级纯电车的老友都注意到了那个吉利银河的新面孔。就在前几天，官方把这辆车正式定名为银河TT，顺手还甩出了第二批官图，把前备箱、车顶凸起的那颗激光雷达和车尾那块能翘起来的电动尾翼翻了个底朝天。
这车第一眼看过去，车长足足有四米九九九，轴距拉到了两米九二，标准的溜背大轿跑身段。封闭式的脸面配合两边狭长圆润的大灯，底下的前包围切成了三段样式，这种造型在当下的马路上确实挺能抓眼球。
硬件零部件拆开看依然用得规规矩矩。
车顶上趴着的那颗激光雷达，加上翼子板上亮起来的智驾小蓝灯，摆明了是把吉利嘴里那套千里浩瀚H7辅助驾驶方案直接装车了。对现在的买车人来说，不带点高阶智驾硬件，大马路上确实快要不好意思跟人打招呼了。要是碰上暴雨夜间行车，这套高阶智驾硬件到底能不能让人少捏一把汗，还得看实测表现。
侧面的半隐藏式门把手没有搞那种全埋进去的激进设计，起码冬天洗车或者遇上结冰天时，不会让人站在车门外干瞪眼。脚下提供了十八英寸和十九英寸两种轮辋选择，里面还塞了晃眼的黄色四活塞卡钳。
一脚油门踩下去，这台车的动力底气给得倒是不含糊。
单电机后驱版本用的是无锡星驱的电机，最大功率二百四十五千瓦。要是嫌不够过瘾，双电机四驱版本前电机一百八十千瓦，后电机二百四十五千瓦，综合功率直接顶到了四百二十五千瓦。而且整台车是基于八百伏高压平台开发出来的，起码能让买车的人省下未来在高速服务区傻傻排队充电的无聊时间。
电池全系找了宁德时代，用的是磷酸铁锂电池，容量分成了五十二点四、六十三点八以及七十五点二度电三个档次。这导致它在官方口径下的纯电续航，直接拉出了五百四十、六百四十、六百五十以及七百二十五公里四种版本。
不过买车老友们心里都有一杆秤。
车身重了两吨多，整备质量最低一千七百六十五公斤，配上这几个容量的磷酸铁锂电池，冬天开暖风跑高速的真实续航，大家心里多少得打个折。后排倒是足够宽敞，就算过年回家塞满年货，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈，而且这次大纲提到的前备箱也能塞进不少零碎物件。
吉利把研发压箱底的最新技术拿出来装车，无非是想保住每个月展厅里来看车的人流，在这片红海里继续贴着线跟对手正面交腿。
下半年这车就要正式上市开卖了，能不能让持币观望的买主们真心掏腰包，说到底还得看厂家公告出来的那个官方指导价到底能不能把诚意直接砸在地上。
