“下班高峰，国内路口的电瓶车像下饺子，国外马路却一辆不见，是人家没钱买吗？”
我第次去东京，晚上十一点从银座地铁站出来，路边停满自行车，一辆电瓶车都没瞧见。第二天赶早班车，站台挤到脚尖离地，列车两分钟一班，直接把住神奈川的同事运到涩谷，人家压根不用考虑“最后一公里”。回国后我立刻冲到北京通州，地铁口离公司还有三公里，公交半小时不来，只能扫辆电瓶车，风吹得鼻涕横飞，那一刻我秒懂：不是国外不想骑，是人家用不着。
国内把电瓶车当“通勤救星”，原因是公交真的不给力。统计公报里写得分明，东京地铁300公里，0.8个站点砸在一平方公里里，北京五环外不少地方一公里都见不到一个地铁站，等车时间足够刷完一集短剧。上班迟到扣钱跟割肉一样，谁还敢指望公交？电瓶车五公里十分钟，迟到算我输。公共交通这门课，国外早就交了满分卷，我们还在补考，电瓶车只是临时递来的小抄。
再说路权。国内非机动车道再窄，好歹给留条缝。德国把时速25公里、体重40公斤以上的电瓶车直接算成“轻型摩托”，要牌照要保险要驾照，骑上人行道就罚款500欧，警察真开单，不跟你客气。日本更狠，电动自行车出厂必须焊死限速，想改快？先准备好律师费。自行车却享受VIP通道，柏林马路红色自行车道比汽车道还宽，绿灯优先放行，骑两脚蹬子比拧电门还爽，脑袋被门夹了才去买电瓶车。
成本账再算一遍，更扎心。美国二手车均价1.5万美元，普通人两天工资就能加一箱油，郊区公司门口停车不要钱，冬天空调一吹，咖啡一放，比戴头盔挨冻体面多了。欧洲二手高尔夫8000欧就能拿下，年检便宜，保险按排量收，小车比国内保费低一半。电瓶车进口锂电车卖三四千欧，电池坏了换一块就一千，老外一算：我干脆加点钱买辆二手福特，冬暖夏凉还能拉货，面子和里子都有了，电瓶车瞬间不香。
通勤距离直接判电瓶车死刑。国内新城规划密集，住通州到国贸也就十公里，电瓶车来回刚好。洛杉矶、法兰克福那种“郊区睡城”模式，单程动辄三四十公里，电瓶车标称续航100公里，冬天掉电三成，高速再掉三成，中途没地方充，推到路边又冷又危险。自家车库停汽车，一脚油到底，下车就是地库电梯，谁愿意半路找充电桩？电瓶车在国内是短途神器，到了国外就被距离秒杀。
环保这顶帽子也别乱戴。国内觉得电瓶车轮子一转零排放，欧洲却盯的是“从矿山到回收”整条链。欧盟新电池法规让厂商出钱回收旧电池，成本立刻摊进售价，一辆车贵出几百欧。自行车从头到尾不用稀土，不烧油也不拆电池，坏了还能当废铁卖，环保署给贴个A+标签，政府再补贴自行车道，电瓶车只能站在商店角落吃灰。消费者又不傻，当然选便宜又省心的两脚蹬。
国内电瓶车能火，说到底是“公交没到家、油价有点高、停车还排队”的三重夹击。公共交通一旦补完课，地铁像蜘蛛网一样铺开，公交准点像瑞士手表，电瓶车的存在感立马缩水。真到那天，小区地库全是地铁直通闸机，共享单车排成队，谁还花钱买辆 elektrisches Motorrad 放家里吃灰？我自己肯定第一个把车卖了，毕竟冬天不用挨冻，夏天不用出汗，谁跟舒服过不去。
可反过来看，国外那套“公交+二手汽车+自行车”的铁三角，也不是一天搭成的。东京地铁网是战后60年持续砸钱的结果，柏林自行车道是三十年一寸寸把汽车道啃下来的，美国便宜二手车靠的是成熟拍卖和保险体系。我们步子快，可欠账也多，电瓶车主其实是替城市争取了时间，让公交慢工出细活，让城市规划别乱拆乱改。今天他们冲红灯、挤人行道，看似乱，真实需求就在这。把需求一棍打死简单，把需求安顿好才见真章。
所以，别急着给电瓶车判死刑，也别神话国外“素质高”。地铁修到河北燕郊、公交发车间隔压到五分钟、自行车道连成片、二手车市场公开透明，电瓶车流自然减少，根本不用谁劝。城市升级是个慢活儿，电瓶车只是过渡的拐棍，等到路铺平，它自己会安静退场。真到那天，你是继续拧电门，还是改刷地铁卡？
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