当所有人都在讨论比亚迪的混动技术时，奇瑞却悄悄拿下了汽油机销量冠军。数据显示，2026年1-2月国内多缸汽油机累计总销量为257.86万台，同比下滑了10.49%！其中，2月份受到春节假期的影响，单月销量仅为98.8万台，同比更是回落了27.08%。目前，国内有近50家多缸汽油机制造厂商，可以说增长压力都不小。
在整体下滑的态势下，厂商排名与份额发生了哪些关键变化？这些变化揭示了电动化进程中的哪些深层逻辑？我们来逐一分享2026年1-2月多缸汽油机销量TOP 10厂商的表现，数据源于中国内燃机协会。
奇瑞在汽油机销量榜上蝉联榜首，与市场整体下滑形成鲜明对比。2026年1-2月份，奇瑞汽车拿下了15.45%的市场份额，总销量达到了39.84万台，领先了第二名近10万台。
奇瑞的案例表明，在电动化时代，传统动力总成依然可以通过“走出去”和“技术深耕”找到结构性增长空间。奇瑞的全球化策略可以用三个词概括：早布局、深扎根、广覆盖。今年1—2月，奇瑞集团累计销售汽车36.1万辆，其中集团出口24.45万辆，同比增长44.7%，占累计销量的67.7%。至此，奇瑞集团成为首个累计出口突破600万辆的中国车企。
在海外市场布局方面，奇瑞展现出了惊人的适应性。在东南亚市场，奇瑞已经在泰国建厂；2026年，奇瑞东盟最大工厂将在越南兴安省正式投产，规划产能20万辆。在拉美、中东非、俄罗斯等新兴市场，奇瑞也在持续加快布局。特别是在俄罗斯市场，每三辆新车就有一辆来自奇瑞，中东地区经销网络覆盖率达85%。巴西工厂实现了80%零部件本地化，不仅规避了关税，还带动了当地就业。
奇瑞针对不同市场的需求开发了专属产品。针对东南亚高温环境开发专属冷却系统，为南美多山地形调校强化悬挂。在俄罗斯冰原，瑞虎9搭载-40℃冷启动系统，油底壳加热功率比德系车高30%。在巴西，艾瑞泽5配备FlexFuel双燃料系统，可用甘蔗乙醇驱动，成本比汽油低40%。这种“全球研发+属地适配”模式成效显著。
作为电动化标杆的比亚迪，其汽油机销量竟位列第三，引发关注。2026年1-2月比亚迪多缸汽油机总销量为21.38万台，居行业前三甲，市场份额为8.29%。
比亚迪的排名揭示了电动化（特别是插电混动）并非简单地淘汰内燃机，而是推动其向“专用化”、“高效化”转型，融入新的动力架构。比亚迪DM-i超级混动系统的核心技术原理是以电为主、油为辅，通过智能动力分配与多模式切换，实现电机驱动核心地位与发动机高效辅助的协同。
DM-i系统的硬件基础由三部分构成：一是专为混动设计的骁云-插混专用1.5L/1.5T高效发动机，其最高热效率可达43.04%，主要职责是“发电”而非直接驱动车轮；二是EHS电混系统，包含双电机、单档减速器及电控单元；三是比亚迪自研的刀片电池。骁云插混专用发动机针对混动场景深度优化，1.5L版本以阿特金森循环实现43.04%的行业领先热效率，1.5Ti版本通过可变截面涡轮解决涡轮迟滞。
从具体工作模式来看，DM-i系统通过智能控制单元实现多场景下的动力最优分配。纯电模式下，电池电量充足时由电机单独驱动；中低速行驶时，发动机作为“发电机”运行在高效转速区间；高速匀速工况下，发动机可直驱车轮；当车辆需要急加速或爬坡时，发动机发电与电池放电协同供能。这种智能模式切换让发动机始终处于高效工作区间，既保证了纯电般的平顺驾驶体验，又实现了燃油经济性的大幅提升。
一汽大众、丰田系等传统合资巨头在汽油机销量榜上排名下滑，份额被侵蚀。2026年1-2月，一汽-大众完成了18.62万台的多缸汽油机销量，市场份额为7.22%，排名行业第四位；一汽丰田天津同期销量为6.86万台，市场占比为2.66%，排名第九位；广丰发动机同期累计销量为9.1万台，市场份额为3.53%，排名第七位。
合资品牌的困境反映了在技术路线变革期，原有体系优势可能成为转型包袱，单纯依靠传统内燃机车型难以维持市场份额。权威数据显示，2024年8月，中国自主品牌市场零售120万辆，同比增长21%，当月国内份额为63%；而主流合资品牌零售48万辆，同比下降27%，当月国内份额仅为25%，下滑幅度远超车市大盘。
合资品牌新能源转型为何如此艰难？根本原因在于转型初期的战略失误和路径依赖。早期合资品牌推出的新能源产品多为“油改电”过渡产品或全球车型的简单本土化，未能真正满足中国消费者需求。丰田首款全球纯电车型bZ4X在华市场遇冷，2025年8月单月销量仅为119辆，同比大幅下滑79%。
与此同时，合资品牌在智能化领域明显落后。中国消费者已经习惯“长续航+智能座舱”的体验，而很多合资新能源车还停留在“能连蓝牙就算先进”的水平。面对市场剧变，合资品牌一度陷入战略迷航，在电动化道路上踌躇不前。奥迪收回了原定2033年“全面停止研发和销售内燃机汽车”的计划，不再设定明确的内燃机汽车终止时间表。奔驰也将“2030年全面电动化”调整为“2030年新能源车型占比最高达50%”。
这种战略回调背后，是合资品牌对新能源车盈利能力的担忧。大众集团明确表示“以盈利能力为核心，战略性聚焦盈利能力更强的燃油车型销售”。2025年，大众新能源销量从2024年的20万辆下滑至12万辆，同比下跌40%。
2026开年的销量数据是电动化浪潮冲击下的一个清晰刻度，它丈量了企业的应变能力和战略方向。
市场从普涨普跌进入强者恒强、弱者淘汰的结构性调整阶段。拥有技术、海外市场或成功混动路径的厂商，其内燃机业务仍具韧性。奇瑞通过全球化布局找到了新的增长空间，比亚迪通过混动技术将内燃机融入新的动力架构，而传统合资品牌则面临转型阵痛。
内燃机角色从单一动力源向混动系统高效组件转变，专用化、高效率成为生存关键。比亚迪的骁云插混专用发动机就是典型案例，它不再是传统意义上的“发动机”，而是混动系统中的高效能源转换器。
行业洗牌加速，销量下滑与份额变化预示着供应链、产能布局将迎来深度调整。内燃机不会骤然消失，但其市场总量已步入长期下行通道，且与电动化深度绑定。未来将是“电动化主导、内燃机优化协同”的格局。
你认为哪个品牌最有可能在电动化浪潮中幸存？点赞最高的评论送精美车模！
全部评论 （0）