汽车圈这两天那是相当热闹，甚至可以说发生了一场惊天大地震。
全球排名第四的巨头斯特兰蒂斯，美股一开盘，股价直接遭了殃，一度暴跌26%。
这还不算完，财报更是难看得吓人：
仅仅2025年下半年，净亏损就干到了1500亿人民币。
这相当于这半年里，睁眼闭眼一天就要烧掉近10个亿。
比亚迪那边估计还在琢磨怎么冲业绩，结果人在家中坐，喜从天上来。
屁股底下的全球第五还没坐热乎，就被这对手硬生生给托举到了第四的位置。
01
乍一听“斯特兰蒂斯”，不少人可能觉得挺陌生。
但要把它旗下的家底亮出来，那都是老熟人：
越野鼻祖JEEP、豪车玛莎拉蒂，还有标致、雪铁龙这些老牌子。
看着这一长串名单，似乎就能明白这集团为啥能亏成无底洞了。
在中国市场上，这些牌子基本都快混到退市边缘了，放眼全球也是一副还要死不活的样子。
网友嘴损，送了个外号叫“失败者联盟”。
别看这集团排名挺高，全靠十几个品牌凑人头堆销量。
反观比亚迪，手里就攥着方程豹、仰望、腾势这几张牌，硬是干出了几乎同等的销量。
品牌力太弱，这就是斯特兰蒂斯亏损的核心病灶。
更要命的是，账上还有一笔高达147亿欧元的巨额支出。
这钱本来是想修正跑偏的产品规划，结果成了压垮骆驼的最后一根稻草。
02
前几年电动化浪潮刚起的时候，这家巨头也是豪情万丈。
当时夸下海口：2030年，在欧洲要实现100%纯电销量，在美国也要干到50%。
为了这个宏愿，那是真敢砸钱，几百亿欧元扔进去建生产线、搞研发中心。
架势拉得挺足，可惜市场根本不吃这一套。
造出来的新能源车，技术老旧、智能化跟不上，价格还死贵。
在欧洲老家被中国车企按在地上摩擦，到了中国这个全球最大的新能源练兵场，更是惨不忍睹。
电动车营收占总营收的比例连3%都不到，简直就是彻头彻尾的翻车。
这一把梭哈算是输精光。之前的几百亿打了水漂，现在还得再掏140亿欧元来给当初的错误买单。
溃败的背后，是这家传统巨头在产业转型期交出的惨痛学费。
就像他们CEO自己承认的：“严重高估了转型速度，产品跟市场完全脱节。”
03
这场由中国发起的电动化风暴，不光是吹倒了斯特兰蒂斯，那些曾经不可一世的老牌车企，都在沙滩上搁浅了。
就拿保时捷来说，以前那是公认的“燃油车印钞机”，现在成了大众集团甩不掉的包袱。
2021年巅峰时期，保时捷在中国一年能卖近10万辆，到了2025年前三季度，这一数字缩水到了3.22万辆。
这哪是腰斩，简直是把膝盖都给砍没了。
保时捷也试过推电车，但那是真不行。
价格高得离谱，车机系统还笨得要命。跟问界、理想、仰望这些国产高端比起来，体验感差了不是一星半点。
想光靠个车标就接着割韭菜？现在的消费者可不傻。
就连在中国最有排面的奔驰，日子也是一天比一天紧巴。2025年上半年，销量同比掉了14%，最后实在扛不住，2月份也得乖乖降价求生存。
老牌豪门在寒风中瑟瑟发抖，中国品牌却在上演一场惊天逆袭。
04
斯特兰蒂斯这1500亿亏哪了？说白了，就是电动化转型的沉没成本太高。
而之所以转型失败，纯粹是因为中国的新能源车太猛了，猛到不讲道理。
看一组官方数据：2025年，中国新能源乘用车在全球市场份额飙到了68.4%。
这意味着全世界每卖出10台新能源车，就有将近7台是中国牌子。
剩下的那3台多，才轮到特斯拉和其他国家的所有品牌去抢。
这下就能看懂斯特兰蒂斯为啥卖不出去了吧？市场份额早就被中国车企吃干抹净了。
无数惨痛的案例都在证明一件事：以前那套“唯规模论”和“唯速度论”就是个骗局。
新能源转型，彻底掀翻了汽车行业的旧桌子。
以前的大佬觉得盘子大就能立于不败之地，结果现实的大嘴巴子抽得比谁都响。
起初，这些老牌车企觉得只要速度够快，把电车造出来就能接着躺赢。
但中国企业用实际行动告诉他们：电动化只是上半场热身，智能化才是决定生死的终极决战。
斯特兰蒂斯的惨败就是一记响亮的警钟，敲给大众听，敲给丰田听：
大人们，时代变了，躺着赚钱的日子结束了，属于中国汽车的时代，真的来了！
全部评论 （0）